La m\u00e9t\u00e9o pr\u00e9voyait du beau temps depuis 3-4 jours (un grand Lundi ensoleill\u00e9 selon les \u00ab\u00a0experts\u00a0\u00bb m\u00e9t\u00e9o) mais \u00e0 croire que Claude Fran\u00e7ois aura toujours raison, il fait gris, il y a du vent et surtout des bonnes rafales.<\/p>\n
C’est donc dans ces conditions que j’arrive \u00e0 l’a\u00e9roclub, je passe par le hangar pour voir l’ensemble des avions rentr\u00e9s et j’entends le souffle du vent qui tape \u00e0 la fois sur les portes et qui s\u2019engouffre dans le hangar, ca ne laisse pas r\u00eaveur…<\/p>\n
J’apercois au loin XC en vol, et ca turbule pas mal, la finale en crabe et les ailes qui bouge plus que de nature. Je me dis que la s\u00e9ance va \u00eatre sport, d’autant plus que j’ai assez peu fait de vent de travers ou travaill\u00e9 en conditions d\u00e9grad\u00e9es. Jean-Michel revient de son cours pr\u00e9c\u00e9dent et me fais signe que ca bouge s\u00e9v\u00e8re en l’air. Il me montre \u00e9galement qu’il n’a pas mang\u00e9, je vais donc tout naturellement lui laisser le temps de se restaurer. Dans le m\u00eame temps, une contr\u00f4leuse a amen\u00e9 la galette et on en profite pour prendre un caf\u00e9. Nous devions partir \u00e0 14h, on sera finalement dans l’avion vers 15h.<\/p>\n
La pr\u00e9vol est faite, je me rends au point d’arr\u00eat 23 et Jean-Michel demande un Rolling Take Off (un d\u00e9collage sans marquer le temps d’arr\u00eat sur la piste) qu’il me laisse r\u00e9aliser. Je mets les gaz depuis le point d’arr\u00eat et m’aligne petit \u00e0 petit pour finalement mettre les gaz \u00e0 fond une fois dans l’axe. Le temps est super gras et c’est effectivement de bonne augure pour d\u00e9coller en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
Les premiers instants en vol donnent le ton, l’avions part dans tous les sens, je suis oblig\u00e9 de mettre du pied en permanence mais je ne me laisse pas impressionner et continue ma mont\u00e9e. Je n’incline pas beaucoup mes virages pour \u00e9viter d’augmenter l’exposition de ma surface alaire (grand max 20\u00b0), je me retrouve en vent arri\u00e8re, en base puis en finale. Je suis un peu haut donc je pique assez fortement et les effets du vent sont notables, je me retrouve bas tr\u00e8s rapidement. Et l\u00e0, je comprends enfin mon erreur lors des finales : je suis bien align\u00e9, mon plan est bon en d\u00e9but de finale mais je pique ensuite du nez assez fortement pour me retrouver finalement trop bas sur le plan. Maintenant que j’ai connaissance de cela, je sais au moins quoi \u00e9viter comme mouvement en d\u00e9but de finale. Le toucher n’a pas lieu car interdit ce jour (et depuis 1 mois bient\u00f4t) et je continue mes tours de piste.<\/p>\n
La composante de travers est pr\u00e9sente mais n’est pas suffisamment importante pour arriver en courte finale en crabe, les mouvements n\u00e9cessaires \u00e0 la correction sont les m\u00eames (du pied \u00e0 l’oppos\u00e9 du vent avant l’arrondi et le manche un peu dans le vent lors de l’arrondi) mais assez peu marqu\u00e9. Jean-Michel me propose de passer en 28 pour que cela soit plus marquant. La tour nous donne la clairance et je r\u00e9cup\u00e8re le circuit en 28.<\/p>\n
Effectivement, rien qu’en d\u00e9but de finale, on sent que le vent nous attire violemment (en fait l’avion va naturellement dans le sens du vent) et j’arrive v\u00e9ritablement en crabe. Je marque cette fois les corrections plus que pr\u00e9c\u00e9demment et j’arrive \u00e0 peu pr\u00e8s dans l’axe dans de l’atterrissage. On remet les gaz et on repars.<\/p>\n
Les tours de piste continuent ensuite en 23 et cela devient tr\u00e8s fatiguant m\u00eame s’il y a peu de trafic (\u00e0 part un ULM qui est venu me couper la priorit\u00e9 en base et m’a forc\u00e9 \u00e0 une remise de gaz en finale). Je propose \u00e0 Jean-Michel d’arr\u00eater l\u00e0, les conditions devenant de pire en pire (le vent atteint 30 kt en rafale). On demande \u00e0 la tour de pouvoir se poser en 28 et on obtient la clairance. Arriv\u00e9 en finale, je m’aligne correctement (plut\u00f4t \u00e0 gauche de l’axe m\u00eame) et j’effectue mon approche en crabe. Au moment de passer le seuil de piste, je r\u00e9duis les gaz au max, modifie l\u00e9g\u00e8rement mon assiette et une fois au dessus de la piste, je mets du pied \u00e0 gauche afin de me r\u00e9axer. Je d\u00e9marre mon arrondi en maintenant le manche l\u00e9g\u00e8rement sur la droite (vers le vent), ma roue droite se pose, puis la gauche, je laisse le manche dans le vent et enfin la roulette de nez se pose : je viens de r\u00e9ussir mon premier atterrissage par vent de travers (et plut\u00f4t fort)<\/p>\n
On va ensuite \u00e0 l’essence et au moment d’ouvrir la verri\u00e8re, on se rend compte des conditions m\u00e9t\u00e9o du jour, \u00e7a souffle tr\u00e8s violemment et par rafale. Je ne suis finalement pas si m\u00e9content de moi car c’est d\u00e9j\u00e0 limite acceptable au sol, ca l’est forc\u00e9ment beaucoup moins en l’air. On rentre ensuite l’avion dans le hangar et on d\u00e9brief<\/p>\n
Jean-Michel me dit que hormis mon plan trop bas en finale (et maintenant je sais pourquoi et j’ai pu commencer \u00e0 corriger), mon pilotage est correcte et qu’il souhaite qu’on se concentre \u00e0 pr\u00e9sent sur la navigation. Je reviens en F\u00e9vrier pour quelques solo, je passe le th\u00e9orique en Mars et on commence ensuite les Nav (3 \u00e0 4 ensemble) pour pouvoir ensuite me laisser faire ma triangulaire (ce sera Chavenay \/ Blois \/ Le Mans \/ Chavenay). 2-3 cours de travail sur la maniabilit\u00e9 puis je serai pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 un FE (Flight Examinator) pour passer mon PPL. Le programme me pla\u00eet, il ne me reste maintenant qu’\u00e0 bosser mon th\u00e9orique pendant ces 15 jours de repos forc\u00e9. Je rentre \u00e0 la maison, me pr\u00e9parer pour l’op\u00e9ration qui a lieu demain<\/p>\n
HdV : 0h55 \/ Total CDB : 2h08 \/ Total : 33h56 \/ Avion : DR400 F-GUCX<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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