Apr\u00e8s 3 vols annul\u00e9s en 3 semaines, ce Mardi 9 Avril semblait \u00eatre le jour id\u00e9al pour reprendre les vols. En effet, apr\u00e8s un mois de Mars pourri au possible, il fait plus de 20\u00b0 ce jour-l\u00e0 avec un vent relativement faible (< 5kt) et un soleil magnifique.<\/p>\n
Ayant obtenu mon PPL(A) Th\u00e9orique, je peux enfin aborder la partie Navigation, vue pour le moment uniquement sur papier, et partir plus loin qu’un local. Aur\u00e9lien \u00e9tant en cours d’obtention de son th\u00e9orique, nous avons d\u00e9cid\u00e9 de partager nos navigations afin de pouvoir nous aventurer plus loin et de partager nos exp\u00e9riences. Nous avons donc pr\u00e9par\u00e9 une navigation Chavenay – Montargis – Orleans pour l’aller et Orleans – Etampes – Chavenay pour le retour en passant par la CTR de Bricy. Le dossier de vol est quasiment complet (logs de nav, centrage, performances, etc…), il ne reste plus que la m\u00e9t\u00e9o \u00e0 faire (mais vu le temps, la TEMSI et la WINTEM sont nickel :)).<\/p>\n
J’arrive donc \u00e0 13h30 pour pr\u00e9parer sereinement le vol avec Aur\u00e9lien pour un d\u00e9part \u00e0 15h. Pour commencer, Jean-Michel nous annonce que nous allons changer notre plan de vol, ce sera Chavenay – Orleans – Montargis pour l’aller et Montargis – Etamps – Chavenay pour le retour. Hop ! On refais nos plan de vol depuis z\u00e9ro, on confirme le dossier m\u00e9t\u00e9o et nous sommes pr\u00eats finalement que vers 15h20. \u00c7a tombe bien, Jean-Mi a aussi du retard.<\/p>\n
On s’approche donc du XD (DR400 140 chevaux) qui nous semble juste un chouilla plus grand que le XC ou le RY et avec une mini soute \u00e0 bagages. On effectue la pr\u00e9vol l’un apr\u00e8s l’autre puis on s’installe. Aur\u00e9lien r\u00e9alisera la premi\u00e8re branche puis je r\u00e9aliserai la seconde. Jean-Mi nous rejoint et on part en direction d\u2019Orl\u00e9ans. Au d\u00e9collage en 05, on sent bien la puissance des 20 chevaux suppl\u00e9mentaires, je n’ose m\u00eame pas imaginer un avion de 180 ou 200 chevaux. On sort de Chavenay par l’incin\u00e9rateur puis direction le Sud. La visibilit\u00e9 est bonne mais pas non plus exceptionnelle compte tenu de la pollution. On approche de l’A10 et on a une vue magnifique sur la for\u00eat de Rambouillet et le p\u00e9age de Saint-Arnoult qui est vraiment impressionnant vu d’en haut. On approche d\u2019\u00c9tampes donc Aur\u00e9lien annonce un survol des installations, idem sur Pithiviers puis nous rentrons en TMA d’Orleans (g\u00e9r\u00e9e par des militaires). Les \u00e9changes sont courts mais Aur\u00e9lien ma\u00eetrise sa phras\u00e9o. On est autoris\u00e9 \u00e0 passer avec le terrain d’Orl\u00e9ans-Saint-Denis \u00e0 l’Est de la ville. En approche, contact avec l’AFIS qui donne les informations du terrain et la piste en service. Passage verticale, int\u00e9gration en vent arri\u00e8re et toucher sur terrain avec un beau kiss landing et cap Montargis (tout droit depuis le 06). Au bout de 10-12 min, on aper\u00e7oit la ville de Montargis puis les pistes (puisqu’il y en a 3), Aur\u00e9lien effectue une verticale terrain puis une int\u00e9gration en vent arri\u00e8re pour un complet sur la 05. La communication est compliqu\u00e9e car nous sommes sur 123.5 (en auto-information) utilis\u00e9e \u00e9galement par d’autres terrains (notamment Pithiviers). L’atterrissage est cette fois moins souple mais nous arrivons \u00e0 bon port et on s’arr\u00eate sur le parking r\u00e9serv\u00e9 aux a\u00e9ronefs.<\/p>\n
Debrief rapide, je trouve que la prestation \u00e9tait bonne dans l’ensemble, avec quelques difficult\u00e9s \u00e0 se rep\u00e9rer qui me semblaient logiques pour une premi\u00e8re navigation. On sort de l’avion prendre l’air (j’ai eu quelques envies de vomir pendant les 20 premi\u00e8res minutes) puis on va boire un coup au club-house d’une a\u00e9ro-club. On papote, on papote, mais Jean-Mi a un cours \u00e0 18h et il est 17h30. Je vais effectuer la pr\u00e9vol, je m’installe et on part pour la piste 05 en service. Je m’annonce au d\u00e9collage, on s’aligne et on d\u00e9colle. On annulera le toucher \u00e0 \u00c9tampes compte tenu de notre retard.<\/p>\n
Whaou ! Je sens clairement les 140 chevaux, je sens aussi que \u00e7a fait 3 mois que j’ai pas vol\u00e9 ! Je d\u00e9colle parfaitement et part \u00e0 gauche du circuit pour un sortie par le Nord Ouest au cap 315\u00b0 conform\u00e9ment \u00e0 mon log de nav. Arriv\u00e9 \u00e0 2500 pieds, je suis tout simplement perdu, je ne sais plus o\u00f9 je suis, j’ai beau essayer de trouver des rep\u00e8res mais entre le log de nav sur les genoux, attach\u00e9, ma carte de nav et mes cartes VAC entre ma cuisse et la verri\u00e8re ainsi que l’avion \u00e0 piloter, je suis juste perdu ! Je n’arrive pas \u00e0 conserver mon altitude malgr\u00e9 le travail sur l’horizon et le compensateur et je retrouve mes vieux d\u00e9mons des premiers cours. Jean-Michel essaye de me donner quelques points de rep\u00e8res, corrige mon cap pour partir au 330\u00b0 mais je suis plus concentr\u00e9 sur la ma\u00eetrise de ma machine qu’autre chose. J’ai \u00e9galement du mal \u00e0 appr\u00e9cier les distances, j’ai l’impression d’avoir une visibilit\u00e9 \u00e0 50 km alors qu’en fait les villes sont plut\u00f4t proches les unes des autres. On passe travers Pithiviers, j’aper\u00e7ois au loin Malesherbes sur ma droite derri\u00e8re moi (que je prenais pour Nemours au d\u00e9part, m\u00eame direction mais \u00e0 10 Nm soit 18 km plus loins) . J’ai vraiment des grosses difficult\u00e9s \u00e0 me repr\u00e9senter comment je suis positionn\u00e9 car cela ne correspond pas \u00e0 mon trac\u00e9 sur ma carte. Et je cherche tellement o\u00f9 je suis que je ne m’annonce pas aupr\u00e8s d\u2019\u00c9tampes alors que des avions sont en verticale terrain 500 pieds sous moi… Je n’aper\u00e7ois le terrain qu’au moment de passer verticale \u00e0 gauche. Je commence \u00e0 reprendre quelques rep\u00e8res car j’aper\u00e7ois Rambouillet et sa for\u00eat. Je modifie mon cap, mon altitude, fais une synth\u00e8se du temps restant et pass\u00e9, de l’\u00e9tat de ma machine et je continue. Jean-Michel me demande de pr\u00e9parer mon arriv\u00e9e sur Chavenay. Ce sera une verticale terrain \u00e0 1800 pieds puis une int\u00e9gration en vent arri\u00e8re pour un complet sur la 05. J’arrive maintenant \u00e0 conserver mon altitude et je commence \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer vraiment mes rep\u00e8res avec Coigni\u00e8res \/ Maurepas sur ma droite, les \u00e9tangs de Hollande sur ma gauche et le terrain de Beynes en face de moi. Je m’annonce \u00e0 3 minutes puis effectue la verticale terrain et m’int\u00e8gre en vent arri\u00e8re 05 tout en ayant v\u00e9rifi\u00e9 que personne n’\u00e9tait dans le circuit. L\u2019atterrissage se passe correctement, je roule au parking et coupe le moteur.<\/p>\n
S\u00e9ance compliqu\u00e9e, tr\u00e8s compliqu\u00e9e, apr\u00e8s 3 mois sans vol, j’ai l’impression de revenir au point de d\u00e9part de ma formation avec mes vieux travers (pour une fois l’atterrissage \u00e9tait propre par contre). La gestion des param\u00e8tres de navigation en vol est extr\u00eamement compliqu\u00e9 et on voit la n\u00e9cessit\u00e9 du log de navigation, des estim\u00e9es et surtout des points de rep\u00e8res. Si j’avais pris plus de points de rep\u00e8res (routes, chemins de fer, points d’eau), j’aurais eu plus de facilit\u00e9s, je pense, \u00e0 me rep\u00e9rer. Je ne suis vraiment pas satisfait de moi et agac\u00e9 par la m\u00e9diocrit\u00e9 de ma prestation. C’est ma premi\u00e8re navigation, cela peut para\u00eetre normal mais je suis surtout \u00e9nerv\u00e9 par ma ma\u00eetrise (ou plut\u00f4t ma non-ma\u00eetrise) de la machine. Je pense que j’avais besoin de ce cours pour me repr\u00e9senter les distances et les m\u00e9thodes de navigation. On va donc esp\u00e9rer que les prochaines se passeront mieux. On range l’avion, le nettoie un peu et je rentre \u00e0 la maison pour bougonner tout seul dans son coin…<\/p>\n
HdV : 0h57 \/ Total CDB : 2h08 \/ Total : 34h53 \/ Avion : DR400 F-GMXD<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Apr\u00e8s 3 vols annul\u00e9s en 3 semaines, ce Mardi 9 Avril semblait \u00eatre le jour id\u00e9al pour reprendre les vols. En effet, apr\u00e8s un mois de Mars pourri au possible, il fait plus de 20\u00b0 ce jour-l\u00e0 avec un vent relativement faible (< 5kt) et un soleil magnifique. Ayant obtenu mon PPL(A) Th\u00e9orique, je peux… Poursuivre la lecture Vol 33 – Montargis – Chavenay<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-117","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ppl","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/117","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=117"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/117\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":144,"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/117\/revisions\/144"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=117"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=117"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=117"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}