Beau Jeudi ensoleill\u00e9, j’arrive \u00e0 l’a\u00e9roclub avec la ferme intention de gommer ma pr\u00e9c\u00e9dente d\u00e9plorable prestation. Aujourd’hui, ce sera une navigation vers l’Aigle en passant par Dreux et Verneuil sur Avre en tant que points tournants. NOTAMs \u00e0 jour, m\u00e9t\u00e9o OK, logs de navigation OK, sch\u00e9ma des classes et des espaces OK, bref, mon dossier de vol est pr\u00eat et je me suis fait le film de cette navigation dans ma t\u00eate plusieurs fois.<\/p>\n
Il est 16h15 et ni Oumeima, ni XC sont encore arriv\u00e9s. J’attends, j’attends, Oumeima pointe le bout de son nez et XC atterrit vers 16h30. Le temps que le pilote sorte de l’avion, remplisse les papiers, me notifie qu’il n’y a presque plus d’essence (ben voyons…, avec 30 minutes de retard), il est d\u00e9j\u00e0 16h45 et je pars faire ma pr\u00e9vol. Tout est OK, je r\u00e9cup\u00e8re Oumeima, on file \u00e0 la pompe puis au point d’arr\u00eat 05.<\/p>\n
D\u00e9j\u00e0 l’organisation est clairement meilleure, ma carte est bien pli\u00e9e puis stock\u00e9e sur le cot\u00e9 le long de la verri\u00e8re, ma planchette est rang\u00e9e, je la prend pour noter l’heure de Top et j’ai l’autorisation pour m’aligner et d\u00e9coller. Je d\u00e9colle de la 05, monte progressivement vers 2000 ft en direction de l’incin\u00e9rateur et quitte Chavenay en conservant mon cap (avec une d\u00e9rive de 10\u00b0 sur la Rm pr\u00e9vue au vu du vent de 15-20 kt). On quitte notre contact avec la tour et on suit gentiment la N12 en passant par Houdan puis en arrivant progressivement sur Dreux en veillant la fr\u00e9quence A\/A de l’a\u00e9rodrome de Dreux\/Vernouillet .<\/p>\n
Travers Dreux, premier point tournant, j’avais pr\u00e9vu 15 minutes, j’ai fait 15 minutes tout pile, ca commence plut\u00f4t bien. Je prend ma carte 1\/500000 pour me repositionner et je suis nickel par rapport \u00e0 la cible \u00e0 savoir avec Nonancourt \/ Saint-Lubin sur ma droite et Dreux sur ma gauche un peu derri\u00e8re moi. Je monte peu \u00e0 peu vers 2500 ft (RTBA oblige) en modifiant mon cap et j’effectue mes v\u00e9rifications (estim\u00e9e : 9 min, radiocom : Dreux, radionav : N\/A, balayage machine : OK).<\/p>\n
On voit Verneuil apparaitre au loin (toujours selon le timing :)), je passe l\u00e9g\u00e8rement au sud et effectue mon 2\u00e8me point tournant avec les v\u00e9rifications usuelles. J’en profite pour passer sur la fr\u00e9quence de l’Aigle et m’annoncer \u00e0 5 minutes. Je vois la ville sous mon capot, et commence \u00e0 chercher o\u00f9 se situe la piste. D’apr\u00e8s la VAC, elle est localis\u00e9e \u00e0 l’Est, juste en dessous d’une route et au nord d’une for\u00eat trap\u00e9zo\u00efdale. En quelques secondes, le plan se dessine dans ma t\u00eate et je la localise tr\u00e8s facilement.<\/p>\n
Je m’annonce verticale terrain \u00e0 2500 ft, regarde la manche \u00e0 air qui m’indique que ce sera la 07 en service. Je m’int\u00e8gre en base et descends peu \u00e0 peu \u00e0 1800 ft. En vent arri\u00e8re, je suis encore vers 2000 ft, j’ai beau piquer, je prend une vitesse folle (d’autant plus avec le vent de 20 kt dans le dos). Impossible de sortir les volets \u00e0 cette vitesse, je me retrouve en base, non configur\u00e9 et toujours tr\u00e8s haut (la piste est \u00e0 800 ft, je suis encore \u00e0 1600 ft). Je coupe compl\u00e8tement, je vire en finale mais je suis bien trop haut et je remets les gaz pour refaire un essai. J’arrive en vent traversier \u00e0 1800 ft, je commence \u00e0 diminuer le r\u00e9gime \u00e0 2000 t\/min, configure mon avion et m’annonce. Je me retrouve en finale \u00e0 1200 pieds mais je suis sur le bon plan, avec la bonne vitesse (un peu vite malgr\u00e9 tout). En courte finale, au dessus du seuil, je commence \u00e0 chercher l’arrondi mais je suis pris par un effet de sol, l’avion en crabe, je mets donc du pied \u00e0 droite, le toucher se fait un peu tard (la piste est tr\u00e8s courte, 700m tout au plus) mais \u00e7a passe, je reconfigure l’avion et je repars pour un nouveau tour. Le second toucher se passe correctement, encore un peu secou\u00e9 par l’effet de sol et le vent de travers mais je touche et repars en direction de Chavenay.<\/p>\n
Je prends mon log retour et fait exactement le m\u00eame chemin inverse avec cette fois-ci une encore meilleure maitrise qu’\u00e0 l’aller car j’ai tr\u00e8s bien r\u00e9gl\u00e9 mon compensateur et je peux m’occuper de mon positionnement et du rep\u00e9rage carte\/sol sans devoir \u00eatre accroch\u00e9 au manche en permanence. Cela permet \u00e9galement de se concentrer sur ce qu’il se passe dehors et pas \u00e0 l’int\u00e9rieur de la machine. On passe Verneuil, on fait coucou \u00e0 Maman dans la maison de campagne (la piscine est pas encore install\u00e9e, c’est un scandale !) et on passe travers Dreux, toujours en veille sur la fr\u00e9quence de l’a\u00e9rodrome. Arriv\u00e9e au niveau d’Houdan, je passe avec Chavenay et m’annonce \u00e0 5 minutes des installations pour une int\u00e9gration en base 05. On me prend en charge et on m’annonce l’arriv\u00e9e d’un trafic convergent \u00e0 1400 pieds actuellement au niveau de l’incin\u00e9rateur. Je ne vois pas de trafic arriver de face mais un sur le cot\u00e9 un peu au dessus en dehors de la zone de contr\u00f4le de Chavenay (mes examens r\u00e9guliers de l’ext\u00e9rieur ont fait que je l’avais vu depuis 30 secondes). A 3 minutes de l’incin\u00e9rateur, je vois le trafic convergent et je me d\u00e9cale sur la droite, lui \u00e9galement, signe que nous nous \u00e9tions bien rep\u00e9r\u00e9. Le contr\u00f4leur me propose un dernier virage main gauche 05, ce qui est assez inhabituel. J’accepte et commence \u00e0 configurer mon avion (saloperie de pompe que j’oublie \u00e0 chaque fois quand je ne mets pas la r\u00e9chauffe-carbu). Je suis en finale, ai l’autorisation d’atterrir et me pose comme une fleur sur la piste (avec un petit effet de sol mais rien de grave) et sors de la piste sur la demande d’Oumeima au niveau de la 10-28. Ca me perturbe un peu car j’annonce que je roule Dassault, sans avoir fait la demande pr\u00e9alable \u00e0 la tour de controle. Rien de grave, on me l’accorde tout de suite mais d\u00e8s qu’un \u00e9l\u00e9ment non pr\u00e9vu arrive, je suis vite perdu.<\/p>\n
Je parque l’avion, \u00e9teint le moteur, remets les flammes et part pour le debrief. Oumeima est tr\u00e8s satisfaite du vol, ma navigation \u00e9tait impeccable selon elle. Il manque encore de l’anticipation lors des phases d’int\u00e9gration (et ca s’est ressenti \u00e0 l’Aigle) mais il faut admettre que le tour de piste est haut (ca ne change rien mais c’est perturbant) et surtout que la piste est courte. N\u00e9anmoins, les erreurs que j’ai faite auraient conduit au m\u00eame cons\u00e9quences \u00e0 Chavenay (r\u00e9gime moteur \u00e0 2500 t\/min en fin de vent arri\u00e8re notamment), je ne peux m’en prendre qu’\u00e0 moi-m\u00eame et faire attention la prochaine fois.<\/p>\n
Je suis vraiment content de moi sur cette navigation, je l’ai pr\u00e9par\u00e9 minutieusement pour ne pas r\u00e9it\u00e9rer l’\u00e9chec d’il y a 2 semaines et je sens que j’ai vraiment pass\u00e9 un cap, aussi bien au niveau de la maitrise de la machine, que du rep\u00e9rage des \u00e9l\u00e9ments sur une carte de nav. La radiocommunication \u00e9tait comme \u00e0 son habitude plut\u00f4t bien maitris\u00e9e et les atterrissages \u00e9taient correctes (il va falloir que je bouffe un peu plus de temps venteux pour les am\u00e9liorer). Prochaine instance dans 10 jours \u00e0 mon retour de vacances, pour des tours de pistes et un l\u00e2cher solo<\/p>\n
HdV : 1h38 \/ Total CDB : 2h08 \/ Total HdV : 36h31 \/ Avion : DR400 F-GUXC<\/p>\n