Il est tout juste 13h quand j’arrive \u00e0 l’a\u00e9roclub ce Jeudi 9 Mai, mon dessert pas tout \u00e0 fait termin\u00e9, je m’empresse de le finir pour finaliser les derniers \u00e9l\u00e9ments de cette navigation \u00e0 destination de Blois puis du Mans pour ma part et d’Alencon puis Chavenay pour Aur\u00e9lien.<\/p>\n
On r\u00e9cup\u00e8re les NOTAM, regarde le carnet de route du XD, il lui reste 2h30 d’autonomie ce qui signifie que nous devrons passer \u00e0 la pompe avant le d\u00e9part. Oumeima arrive tout juste de son vol pr\u00e9c\u00e9dent et nous lui proposons d’aller faire le plein pendant qu’elle mange, ce qu’elle accepte.<\/p>\n
On effectue les purges, la visite pr\u00e9vol, on sort l’avion du hangar et nous voil\u00e0 tous les deux aux commandes du XD, sans instructeur, mais dans le simple but d’aller faire de l’essence. Essence faite, nous revenons \u00e0 l’a\u00e9roclub et pr\u00e9sentons notre plan de vol \u00e0 Oumeima<\/p>\n
Le plan de vol jusqu’au Mans est le suivant :<\/p>\n
Oumeima valide, on s’installe et je d\u00e9colle depuis la 23. Je quitte la fr\u00e9quence peu apr\u00e8s l’incin\u00e9rateur et je me mets en direction de mon premier point tournant (la N12). Je l’aper\u00e7ois, initie mon virage, je reste \u00e0 1900 pieds pour le moment jusqu’\u00e0 Epernon. Ca turbule pas mal, j’ai des difficult\u00e9s \u00e0 conserver mon altitude, malgr\u00e9 le compensateur, l’avion se met tant\u00f4t \u00e0 monter, tant\u00f4t \u00e0 descendre. Je maintiens tant bien que mal mais cela oblige \u00e0 un effort suppl\u00e9mentaire. Ensuite, les choses ses g\u00e2tent : je ne vois pas Epernon. J’ai beau chercher sur la carte, je vois bien une grosse ville mais elle est devant moi alors qu’elle devrait \u00eatre sur ma droite. Oumeima me confirme que je suis bien trop \u00e0 l’Ouest et qu’Epernon est la ville situ\u00e9e sur ma gauche et Maintenon en face de moi.<\/p>\n
Bon, qu’\u00e0 cela ne tienne, je corrige mon cap en revenant travers Epernon avec la ville sur ma droite et je continue sur mon cap pr\u00e9c\u00e9dent (200\u00b0). Je dois passer travers Chartres avec la ville sur ma gauche mais je me retrouve l\u00e9g\u00e8rement \u00e0 droite de nouveau et suis oblig\u00e9 de contourner par l’Est pour reprendre ma bonne trajectoire.<\/p>\n
Prochain objectif : Chateaudun et sa piste en dur ! Je contacte la TMA d’Orleans qui m’indique qu’elle n’est pas active et que je suis en classe Golf. Soit, je reste en veille sur la fr\u00e9quence de Chateaudun, histoire de. Je devrais passer travers Chateaudun en effectuant une vertical terrain avec la ville sur ma droite mais je me retrouve de nouveau bien trop \u00e0 l’Est avec la piste en dur \u00e0 environ 5 nautiques sur ma gauche ! J’essaye de r\u00e9cup\u00e9rer ma trajectoire en me repositionnant dans la continuit\u00e9 de l’a\u00e9rodrome et de conserver mon cap pour atteindre Blois.<\/p>\n
Le terrain est positionn\u00e9 bien au Nord de la ville (\u00e0 environ 10 nautiques). Si j’aper\u00e7ois la ville, c’est qu’il est trop tard :). Vu me m\u00e9saventures pr\u00e9c\u00e9dentes, je sais que je vais gal\u00e9rer et que forc\u00e9ment le terrain sera sur ma gauche alors que j’aurais d\u00fb arriver droit dessus. A 3 minutes du terrain, je contacte l’AFIS qui me r\u00e9pond avec un bel accent chantant que je peux rappeler en vue du terrain. Et l\u00e0, j’ai beau chercher, je ne trouve absolument pas le terrain et impossible de me repositionner sur la carte malgr\u00e9 les recherches de points caract\u00e9ristiques. Finalement, j’opte pour un virage vers l’Est sachant que le terrain serait dans cette direction. J’aper\u00e7ois finalement les hangars et m’annonce verticale pour une int\u00e9gration en piste 12 dur. A la verticale, je r\u00e9duis les gaz et descends \u00e0 l’altitude du tour de piste (1400 pieds), configure mon avion en vent arri\u00e8re et commence mon approche \u00e0 compter du virage en base. Tout se passe bien, je suis parfait sur mon plan, je mets les pleins volets, je suis \u00e0 la bonne vitesse en finale, sur le bon plan et sur l’axe, tout va bien. En courte finale, je r\u00e9tablis les palonniers parall\u00e8les et je commence mon arrondi \u00e0 quelques m\u00e8tres du sol. Je touche nickel, me pose mais l’avion effectue une s\u00e9v\u00e8re embard\u00e9e sur la gauche que j’essaie de contenir en appuyant sur le palonnier droit mais pas suffisamment. Oumeima reprend la main, appuie tr\u00e8s fortement sur le palonnier droit, on se r\u00e9aligne et on repart. C’\u00e9tait chaud, je n’ai pas compris pourquoi l’avion s’est autant laiss\u00e9 emporter, je suis conscient que les pistes en dur sont plus sensibles mais c’est bien au-del\u00e0 de ce que j’ai pu rencontrer \u00e0 Cergy.<\/p>\n
Je repars en sortie \u00e0 droite puis m’aligne depuis la verticale terrain direction Le Mans au cap 280\u00b0 (l\u00e9ger vent du Sud, n\u00e9cessitant une adaptation de ma route initiale \u00e0 290\u00b0). Temps estim\u00e9 : 25 min. On traverse de tr\u00e8s nombreux p\u00e2turages, la ville de Montoire sur le Loir puis nous sommes finalement en visibilit\u00e9 du Mans. Le terrain \u00e9tant au Sud de la ville, je le rep\u00e8re quasi imm\u00e9diatement, m’annonce aupr\u00e8s de l’AFIS et m’int\u00e8gre en milieu de vent arri\u00e8re, mais beaucoup trop vite, ce qui fait qu’arriv\u00e9 en base, un autre avion avait d\u00e9cid\u00e9 de s’aligner et de d\u00e9coller (ce qui est moyen quand m\u00eame…), m’emp\u00eache de pouvoir me poser. J’effectue alors une remise de gaz et me r\u00e9int\u00e8gre dans le circuit mais avec mon compagnon en parall\u00e8le…J’effectue un tour de piste pas tr\u00e8s acad\u00e9mique mais qui permet de m\u2019\u00e9loigner petit \u00e0 petit de cet \u00e9l\u00e9ment g\u00eanant. Je suis en finale alors qu’il vient tout juste de toucher, l’AFIS n’effectuant pas la s\u00e9paration, c’est \u00e0 moi de d\u00e9cider si on se pose. Je consid\u00e8re que c’est OK, touche, me pose et l’avion part cette fois sur la droite mais pas de mani\u00e8re aussi spectaculaire qu’\u00e0 Blois. Je r\u00e9tablis, toujours avec l’aide d’Oumeima et on se gare au parking juste \u00e0 cot\u00e9 de la pompe. On en profite pour refaire le plein et s’arr\u00eater \u00e0 l’a\u00e9roport (oui parce qu’il s’agit d’un a\u00e9roport) afin de boire un coup.<\/p>\n
Retour par Aur\u00e9lien en sortie par le sud du Mans, direction Alen\u00e7on en longeant l’autoroute. Toucher sur la piste, extr\u00eamement courte (en 2 essais) puis direction Chavenay en passant par Mortagne, Senonches, Dreux , Houdan. On monte \u00e0 4500 pieds, Oumeima nous montre comment diminuer la mixture et le vol se passe tr\u00e8s bien, sans r\u00e9elles turbulences, ni erreur de sa part.<\/p>\n
Pour faire un bilan de cette nav, je suis malgr\u00e9 tout satisfait de moi, le navigation \u00e9tant plut\u00f4t ardue, je trouve que sur l’aspect radio, trajectoire et pilotage, je me suis pas mal d\u00e9brouill\u00e9 (m\u00eame si je me suis perdu \u00e0 Blois, j’ai quand m\u00eame gard\u00e9 mon calme et pris la bonne d\u00e9cision de repartir vers l’Est). Je suis \u00e9galement satisfait de mon int\u00e9gration \u00e0 Blois qui \u00e9tait impeccable et celle du Mans qui n’\u00e9tait pas mal non plus (il faut par contre que je diminue les gaz d\u00e8s l’int\u00e9gration en vent arri\u00e8re car j’\u00e9tais vraiment trop rapide). Reste les atterrissages sur les 2 pistes en durs, je ne sais vraiment pas ce qu’il s’est pass\u00e9 mais je vais devoir les travailler s\u00e9rieusement car je ne peux pas me faire peur \u00e0 chaque fois comme \u00e7a. Je ressors globalement satisfait de ma prestation, la nav a dur\u00e9 2h02 et je n’ai pas subi de fatigues extr\u00eames (sur le moment parce qu’apr\u00e8s…), j’\u00e9tais lucide tout le long du vol.<\/p>\n
Oumeima n’est pas tout \u00e0 fait du m\u00eame avis. elle partage mon constat sur le pilotage, la radio et les int\u00e9grations mais consid\u00e8re que j’ai mal g\u00e9r\u00e9 ma perte de rep\u00e8re \u00e0 Blois et que cela est d\u00fb \u00e0 mes points de rep\u00e8res trop impr\u00e9cis (travers ligne TGV par exemple). Elle est aussi tr\u00e8s \u00e9tonn\u00e9 des atterrissages sur les pistes en durs et mon manque de ma\u00eetrise pour le r\u00e9tablissement. Elle consid\u00e8re qu’il me manque encore un vol pour me l\u00e2cher en nav solo mais que c’est bon pour Aur\u00e9lien qui a effectu\u00e9 un vol sans accroc.<\/p>\n
HdV : 2h02 \/ Total CDB : 2h08 \/ Total HdV : 38h33 \/ Avion : DR400 F-GMXD<\/p>\n