Vendredi apr\u00e8s-midi ensoleill\u00e9 pour ce qui s’annonce \u00eatre une s\u00e9ance intense. Au programme cette apr\u00e8s-midi : piste en dur \u00e0 Pontoise et lacher solo \u00e0 l’issue. J’ai book\u00e9 un cr\u00e9neau de 4h, ca devrait passer.<\/p>\n
Arriv\u00e9 \u00e0 l’a\u00e9roclub, Jean-Michel attend le retour d’un \u00e9l\u00e8ve pour effectuer quelques TDP basses hauteurs afin de le lacher \u00e0 l’issue. Je lui propose d’aller faire le plein du XC pour gagner du temps, ce qu’il accepte. Aller-retour en 10 minutes, j’arrive au parking en m\u00eame temps que Jean-Michel qui me rejoint dans l’avion pour un briefing.<\/p>\n
D\u00e9part donc vers Pontoise pour quelques tours de piste afin de parfaire les atterrissages sur les pistes en durs (suite aux \u00e9pisodes de Blois et Le Mans…). J’effectue quelques tours de piste sur Chavenay au pr\u00e9alable histoire de me r\u00e9habituer \u00e0 la 28 (courte). Le premier atterrissage n’est vraiment pas terrible, le second se passe nettement mieux. Je pars par le Nord \u00e0 l’issue et quitte la fr\u00e9quence de Chavenay pour passer avec la TMA de Pontoise. Je rejoins le point SW au niveau des chemin\u00e9es de Porcheville\u00a0 et m’annonce aupr\u00e8s de l’approche. On me communique un code transpondeur, on m’identifie et je file vers Pontoise en m’appuyant sur le VOR qui m’indique la trajectoire. L’approche me fait passer sur la Tour pour int\u00e9gration en base main gauche (\u00e0 l’inverse du trac\u00e9 pr\u00e9vu). Le premier atterrissage se passe plut\u00f4t pas mal, j’ai encore du mal \u00e0 rester sur l’axe apr\u00e8s le toucher des roues mais ca n’a rien \u00e0 voir avec les pr\u00e9c\u00e9dents. S’ensuivent 4 autres tours de piste qui se passent tout aussi bien (juste une petite perte de puissance en finale, rattrap\u00e9e par un r\u00e9ajustement des gaz sur la courte finale avant le passage des barri\u00e8res).<\/p>\n
Petit \u00e9pisode lors d’un des tours de piste : en fin de vent arri\u00e8re, la Tour m’annonce n\u00b03 et juste avant de tourner en base me demande de tourner \u00e0 droite et de rejoindre le d\u00e9but de vent arri\u00e8re. Je m’execute mais Jean-Michel reprend les commandes pour prolonger la vent arri\u00e8re et s’int\u00e9grer juste derri\u00e8re le trafic pr\u00e9c\u00e9dent. Cela se passe bien mais on est pas d’accord sur l’annonce de la Tour \ud83d\ude42 (Jean-Michel prone l’erreur de gauche et droite du controle, moi, je suis certain d’avoir entendu la demande de se r\u00e9int\u00e9grer dans le circuit en d\u00e9but de vent arri\u00e8re). Bref… pas de peur ni de mal, on continue.<\/p>\n
Retour sur Chavenay via SW, j’attend trop avant de m’annoncer aupr\u00e8s de la Tour car je cherche les installations. Je me rends compte que je suis en milieu de vent arri\u00e8re quand je contacte la Tour. Je rectifie en pr\u00e9cisant que j’effectue un passage vertical, qui m’est autoris\u00e9. Je me r\u00e9int\u00e8gre en d\u00e9but de vent arri\u00e8re et l’atterrissage se passe tout aussi bien que d’habitude.<\/p>\n
Au d\u00e9brief, Jean-Michel met en avant mon manque d’anticipation lors de l’arriv\u00e9e sur Chavenay et le fait que je n’ai pas contact\u00e9 la Tour un peu apr\u00e8s SW. Soit, j’ai merd\u00e9 \ud83d\ude42<\/p>\n
Il m’autorise \u00e0 partir en solo apr\u00e8s une petite pause ! Enfin ! 7 mois apr\u00e8s mon dernier !<\/p>\n
HdV : 1h28 \/ Total CDB : 2h08 \/ Total HdV : 40h01 \/ Avion : DR400 F-GUXC<\/p>\n
Apr\u00e8s une petite pause de 10 minutes, je repars aux commandes du XC mais cette fois en solo :). Au programme : quelques tours de pistes \u00e0 Chavenay et sortie en local Ouest.<\/p>\n
5 tours de pistes effectu\u00e9s de plut\u00f4t belle facture, je commence vraiment \u00e0 prendre confiance, \u00e0 la fois dans le pilotage mais aussi dans le positionnement dans le circuit et dans les communications avec la Tour. La piste 28 m’a toujours fait peur car elle est courte mais m\u00eame en touchant loin, j’ai syst\u00e9matiquement d\u00e9coll\u00e9 en s\u00e9curit\u00e9 (certes \u00e0 3 dans l’avion, cela aurait \u00e9t\u00e9 plus compliqu\u00e9). Il faut que je corrige la modification du plan juste avant l’arrondi (que je fais juste apr\u00e8s le passage des barri\u00e8res et que je devrais faire bien plus tard). A l’issue, je pars en sortie par le Nord pour rejoindre les chemin\u00e9es de Porcheville. J’enroule Maule et survole Thoiry pour arriver droit sur La Queue les Yvelines et M\u00e9r\u00e9. Vu l’heure, je continue gentiment jusqu’aux \u00e9tangs de Hollande, fais le tour et reviens vers Chavenay. Au niveau de Coigni\u00e8res, peur bleue : je croise 5 avions en patrouille \u00e0 300 pieds sous moi qui arrive direct dans mes 10h ! Ca n’a pas dur\u00e9 longtemps mais j’ai eu s\u00e9v\u00e8rement les miquettes sur le moment ! Il s’agissait en fait d’avions d’apr\u00e8s guerre qui rejoignaient La Fert\u00e9 Allais pour le meeting de ce week-end. Je fonce droit sur l’incin\u00e9rateur, m’annonce et m’int\u00e8gre tranquillement en vent arri\u00e8re. Atterrissage moyen (pas assez de puissance), je freine, d\u00e9gage la piste et file vers l’essence o\u00f9 je retrouve Aur\u00e9lien qui prend le relais une fois revenu sur le parking.<\/p>\n
Debrief rapide avec Jean-Michel : tout s’est bien pass\u00e9 selon moi, je suis super satisfait de ma prestation, il me reste \u00e0 am\u00e9liorer mon point d’aboutissement sur les atterrissages mais pour le reste, je sens que j’ai vraiment pass\u00e9 un cap.<\/p>\n
HdV : 0h44 \/ Total CDB : 2h52 \/ Total HdV : 40h45 \/ Avion : DR400 F-GUXC<\/p>\n