Arriv\u00e9e vers 17h45 car Antoine m’avait pr\u00e9venu qu’il aurait au moins 45 min de retard sur l’horaire initiale de 17h, il n’y a que Christiane de pr\u00e9sente dans l’a\u00e9ro-club pour le moment. Je patiente en lisant quelques revues et en parcourant les derni\u00e8res infos de l’a\u00e9rodrome. Antoine arrive vers 18h15, je r\u00e9cup\u00e8re les cl\u00e9s, fait la pr\u00e9-vol tout seul, on part en briefing pour quelques minutes avec un objectif simple : m\u00eame chose que la derni\u00e8re fois mais cette fois, j’ai les gaz en plus \u00e0 g\u00e9rer. Je vais donc devoir tenir une certaine vitesse \u00e0 puissance constante (en l\u2019occurrence 2400 RPM) en jouant uniquement sur l’incidence et donc l’assiette.<\/p>\n
Je m’installe, Antoine me rejoint, j’ai d\u00e9j\u00e0 effectu\u00e9 la check-list avant d\u00e9marrage, tout est pr\u00eat et OK, je d\u00e9marre ! On est en auto-info donc on annonce tranquillement qu’on rejoint le point d’arr\u00eat de la piste 05 et je commence par un 180\u00b0 sur place au sol. La gestion des palonniers est beaucoup plus ma\u00eetris\u00e9e, j’arrive maintenant \u00e0 aller tout droit sans faire le crabe, il reste encore quelques corrections \u00e0 faire sur la puissance mais dans l’ensemble, je suis content de ne plus faire de zigzag et d’accoups.<\/p>\n
On est au point d’arr\u00eat de la piste 05, je r\u00e9alis\u00e9 la checklist avant d\u00e9collage et on peut partir apr\u00e8s avoir laisser passer 3 avions qui faisaient juste un toucher. Je m’aligne, pousse les gaz \u00e0 fond et c’est parti, avec gestion des palonniers, contr\u00f4le du badin et \u00e0 100 km\/h, j’effectue la rotation. On se d\u00e9route un peu sur la droite pour ne pas passer au dessus de Chavenay puis on enroule les serres pour aller au Nord-Ouest (m\u00eame terrain de jeu que la derni\u00e8re fois). Les sensations sont impressionnantes, il fait un temps magnifique, pas trop chaud dans l’avion, on aper\u00e7oit le ch\u00e2teau de Versailles, la D\u00e9fense, la for\u00eat de Saint-Germain et le cheminement de la Seine au travers des villes en ayant l’impression qu’on peut toucher les immeubles depuis l’avion.<\/p>\n
On monte peu \u00e0 peu \u00e0 2300 pieds puis on se dirige vers les chemin\u00e9es de Porcheville o\u00f9 l’exercice commence par g\u00e9rer l’altitude en ayant diminuer un peu les gaz. Tout se passe bien, je modifie l’assiette pour rester en palier. Antoine corse ensuite la chose en me demandant un virage \u00e0 180\u00b0 par la gauche en maintenant l’altitude et en g\u00e9rant les gaz en m\u00eame temps (je vais avoir besoin d’en remettre un chouilla). Hop, on stabilise, on a perdu 100 pieds (comme d’hab quoi…) puis on se remet \u00e0 2300 pieds et c’est parti pour le m\u00eame exercice \u00e0 droite. On stabilise, on a cette fois-ci pris 100 pieds : l’altitude constante en virage, c’est pas encore ca !<\/p>\n
On refait plusieurs exercices similaires avec des 360-380\u00b0 et l’altitude commence \u00e0 \u00eatre de plus en plus stable. Qu’\u00e0 cela ne tienne, plus c’est facile, moins c’est dr\u00f4le, Antoine me demande un virage constant \u00e0 45\u00b0 mais en montant en m\u00eame temps \u00e0 3300 pieds et en maintenant une vitesse de 140 km\/h ! Cela va nous obliger \u00e0 mettre plein gaz et \u00e0 tournoyer sur nous m\u00eame avec une assiette bien pr\u00e9cise jusqu’\u00e0 arriver \u00e0 l’altitude d\u00e9sir\u00e9e. La mont\u00e9e se passe bien, je stabilise \u00e0 3300 pieds, diminue un peu les gaz pour rester \u00e0 vitesse constante tout en modifiant l’incidence et on continue tout droit avec une magnifique vue sur les lacets de la seine en sortie de r\u00e9gion parisienne ainsi que sur le parc du Vexin, immense vu d’en haut !<\/p>\n
On commence \u00e0 faire demi-tour, en redescendant \u00e0 2300 pieds en faisant la m\u00eame op\u00e9ration que pour la mont\u00e9e (virage sur nous m\u00eames \u00e0 vitesse constante). Je diminue donc fortement la puissance (1500 RPM) et enclenche le r\u00e9chauffe carbu. Antoine me demande si je vois les installations de Chavenay dans le paysage. Et bien oui ! Je les vois, je les vois m\u00eame tr\u00e8s bien et du premier coup en plus. On s’aligne sur Chavenay pour passer \u00e0 la verticale des installations car on est en auto-info, il n’y a personne compar\u00e9 \u00e0 tout \u00e0 l’heure, on descend peu \u00e0 peu \u00e0 1300 pieds pour s’int\u00e9grer en vent arri\u00e8re, on pique sur Ikea, un dernier virage pour s’aligner sur la piste 05 et on atterrit, un peu moins joliment que la derni\u00e8re fois (car j’avais enti\u00e8rement les commandes). Une fois au sol, je zigzag un peu avant de tenir une ligne droite, tire l\u00e9g\u00e8rement les freins puis ram\u00e8ne l’avion sur l’aire de stationnement.<\/p>\n
Je d\u00e9roule la checklist avant extinction du moteur puis je coupe. \u00c9tant les derniers de la journ\u00e9e, on rentre les 2 avions de sortie et on ferme le hangar. Antoine me demande si je peux essuyer grossi\u00e8rement l’avion de l’ensemble de mouches et moucherons coll\u00e9s sur le bord d’attaque de l’aile. Je m’occupe des ailes, de l’arriv\u00e9e d’air et du carrenage des roues et l’avion est tout propre pour le prochain vol.<\/p>\n
Je repars ensuite rapidement car ce soir, c’est match ! France-Suisse en match de poules de la Coupe du Monde 2014<\/p>\n
HdV : 1h05 \/ Total : 3h18 \/ Avion : DR400 F-BXRY<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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