{"id":162,"date":"2015-06-04T22:00:58","date_gmt":"2015-06-04T20:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/?p=162"},"modified":"2015-06-07T12:14:23","modified_gmt":"2015-06-07T10:14:23","slug":"vol-40-grande-navigation-150-nm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/?p=162","title":{"rendered":"Vol 40 – Grande navigation 150 Nm"},"content":{"rendered":"

Ca y est ! Je vais r\u00e9aliser ma 150 Nm (Nm = Miles Nautiques = 1,852 km), condition n\u00e9cessaire au passage de l’examen pratique PPL. L’objectif est de r\u00e9aliser une navigation en solo d’au moins 150 Nm avec 2 atterrissages dans des a\u00e9rodromes distincts de celui de d\u00e9part. Pour moi, le circuit est d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9vu depuis quelques temps, ce sera Chavenay – Blois – Le Mans – Chavenay, d\u00e9j\u00e0 fait en partie lors d’une navigation en double commande il y a 1 mois 1\/2.<\/p>\n

Ma navigation est compl\u00e8tement pr\u00e9par\u00e9e, je suis juste chaud bouillant depuis Lundi soir et mon aventure en solo qui s’est pass\u00e9e au top ! J’arrive \u00e0 l’a\u00e9roclub avec mon sandwich, histoire de pouvoir passer en revue ma navigation pendant le repas. Jean-Mi est occup\u00e9 entre 3 \u00e9l\u00e8ves + moi en d\u00e9part 150 Nm, il relit rapidement mon plan de vol et me signe mon carnet de vol afin que je puisse partir.<\/p>\n

Je m’installe dans le RY, ca tombe bien, l’\u00e9l\u00e8ve pr\u00e9c\u00e9dent a fait le plein, je suis peinard de ce cot\u00e9-l\u00e0. Je pose mes affaires, je fais ma pr\u00e9vol, je suis serein tout va bien. Je d\u00e9marre, m’annonce \u00e0 la tour pour une nav solo et d\u00e9colle depuis la 05.<\/p>\n

Chavenay – Blois<\/strong><\/span><\/p>\n

Pass\u00e9 l’incin\u00e9rateur de Plaisir, je m’annonce en sortie et file en direction de Chateaudun. Je modifie l\u00e9g\u00e8rement mon cap, histoire de trouver le terrain cette fois-ci (cf : Chavenay – Blois – Le Mans<\/a>). Premier point tournant, c’est pas mal, un peu trop \u00e0 l’Ouest, ce qui signifie que je dois modifier mon cap un peu plus. Je regarde autour de moi, c’est le grand d\u00e9sert, le terrain de Bailleau est vide, et aucun avion dans le coin. Le temps est pourtant magnifique (j’ai vraiment le cul bord\u00e9 de nouilles), pas trop de vent, toutes les conditions sont r\u00e9unies pour que le vol se passe bien. Je passe Chartres, puis continue ma route tranquillement jusqu’\u00e0 mon second point tournant o\u00f9 je suis en ligne sur le planning.<\/p>\n

J’arrive \u00e0 proximit\u00e9 de la TMA d’Orleans, je m’annonce, la rigueur militaire m’oblige \u00e0 r\u00e9peter 2 fois mon type d’avion et le nombre de personnes \u00e0 bord et j’indique mes intentions : verticale terrain Chateaudun \u00e0 3000 pieds, accept\u00e9e aussit\u00f4t. Je poursuis ma route, passe verticale Chateaudun et commence \u00e0 chercher le point tournant suivant (un coude assez prononc\u00e9 du Loir au-dessus de Vend\u00f4me). Je le trouve mais je suis un peu trop \u00e0 l’Ouest donc je rep\u00e8re les diff\u00e9rents points caract\u00e9ristiques et me repositionne dans la direction du terrain.\u00a0 Je m’annonce en sortie de TMA et passe sur la fr\u00e9quence de Blois-Info. Je m’annonce et rep\u00e8re le terrain facilement (du premier coup cette fois-ci), d’autant plus qu’il \u00e9tait sous le bout de mon nez.<\/p>\n

Je fais une verticale terrain \u00e0 1800 pieds puis m’int\u00e8gre dans le tour de piste, je suis en vent arri\u00e8re \u00e0 1400 pieds \u00e0 vitesse correcte, je configure mon avion, puis passe en \u00e9tape de base en commencant la descente, puis j’arrive en finale. Ma vitesse est nickel, j’arrive avec le bon angle sur la piste, je commence mon arrondi mais suis pris par un effet de sol. Je touche les roues assez loin sur la piste mais sans grandes difficult\u00e9s et je m’arr\u00eate apr\u00e8s les servitudes pour demander l’acc\u00e8s au parking. Je park l’avion, coupe le moteur et souffle un peu. Je monte \u00e0 la tour pour faire signer mon carnet et payer ma taxe d’atterrissage (6\u20ac), je bois un coup et c’est reparti pour la deuxi\u00e8me branche avec un petit plaisir personnel qui m’attend !<\/p>\n

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https:\/\/pilote.mavhome.eu\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Branche-1-Chavenay-Blois.m4v<\/a><\/video><\/div>\n

HdV : 1h14 \/ Total CDB : 6h33 \/ Total HdV : 47h31 \/ Avion : DR400 F-BXRY<\/p>\n

Blois – Le Mans<\/strong><\/span><\/p>\n

Je d\u00e9colle de la piste 12, face \u00e0 Blois et au lieu de partir \u00e0 l’oppos\u00e9 vers le Mans, j’ai d\u00e9cid\u00e9 d’aller faire un tour au dessus du chateau de Chambord ! Zone restreinte \u00e0 1300 pieds mais survolable sans aucun probl\u00e8me. Je fais donc le tour de Blois par le Sud et me retrouve au-dessus de la for\u00eat et l\u00e0, les ennuis commencent ! Ca turbule ! Ca turbule m\u00eame beaucoup ! Au point de rester les 2 mains sur le manche en permanence, j’ai limite le loisir d’appr\u00e9cier le paysage ! J’approche du chateau qui ressort parfaitement au milieu de tout cette for\u00eat, je fais un dernier 180\u00b0 et vient appr\u00e9cier la beaut\u00e9 du paysage, toujours sous l’effet des turbulences ! (Aux alentours de 14:00 dans la vid\u00e9o ci-dessous)<\/p>\n

Je vire ensuite direction le terrain de Blois que je passe \u00e0 la verticale puis je prend mon top en direction du Mans. La direction n’est pas trop compliqu\u00e9e, je survole la piste 30, je dois aller au cap 290\u00b0. Je m’aligne, me stabilise \u00e0 2000 pieds puis fais une v\u00e9rification machine. Enfin, je prends cong\u00e9s de Blois-Info et continue ma route.<\/p>\n

Ca turbule toujours beaucoup, j’ai du mal \u00e0 appr\u00e9cier le voyage, les ailes sont comme aspir\u00e9es \u00e0 gauche puis \u00e0 droite, m’emp\u00eachant de conserver les ailes \u00e0 plat. Je v\u00e9rifie mes diff\u00e9rents points de rep\u00e8res, on peut dire que je suis bien positionn\u00e9 car je vois d\u00e9filer le sol identiquement \u00e0 ce que j’ai sur ma carte ! Le Mans se dessine peu \u00e0 peu, je m’annonce, fais une verticale terrain et m’int\u00e8gre en vent arri\u00e8re. Je stabilise l’avion \u00e0 1300 pieds, le configure et m’annonce en base puis commence ma descente, je me retrouve ensuite en finale, bien trop haut, m’obligeant \u00e0 une remise de gaz. Je me suis fais avoir comme la derni\u00e8re fois en voulant au maximum \u00e9viter la ville, je suis trop court. Je reprend le m\u00eame tour de piste mais cette fois en prolongeant ma vent arri\u00e8re dans la ville, et je me pose correctement cette fois. Je me dirige vers la pompe, coupe le moteur, fais de l’essence puis me park devant la tour entre 2 avions de ligne \ud83d\ude42<\/p>\n

Je me pose quelques minutes, bois un coup, mange une barre de c\u00e9r\u00e9ales apport\u00e9es pour l’occasion (le chocolat \u00e0 30\u00b0, c’est pas tip-top :)) puis vais faire signer mon carnet de vol \u00e0 l’accueil pilotes.<\/p>\n

https:\/\/pilote.mavhome.eu\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Branche-2-Blois-Le-Mans-partiel.m4v<\/a><\/video><\/div>\n

HdV : 1h12 \/ Total CDB : 7h45 \/ Total HdV : 48h43 \/ Avion : DR400 F-BXRY<\/p>\n

Le Mans – Chavenay<\/strong><\/span><\/p>\n

D\u00e9collage de la piste 02, je fais le tour du Mans par l’Est et rejoint le croisement des autoroutes, assez caract\u00e9ristique. Je prends ensuite un cap 050\u00b0, que je ne quitterai plus. Je monte progressivement \u00e0 3000 pieds, stabilise l’avion et m’annonce sur Paris Seine Info, la radio des pilotes qui s’ennuient ! \ud83d\ude42 En effet, cela permet d’avoir de la compagnie, de se faire suivre au transpondeur et d’avoir l’information de vol et de trafic sur toute la zone (qui va du Mans \u00e0 Auxerre). Je passe peu \u00e0 peu mes points de rep\u00e8res, fais un check \u00e0 chaque point tournant (mais \u00e0 part l’\u00e9tat de la machine, je n’ai pas grand chose \u00e0 faire).<\/p>\n

Il faut beau, pas trop chaud, l’avion est stabilis\u00e9, ne bouge pas d’un poil, je pose mon avant-bras sur le si\u00e8ge passager et j’admire le paysage. Tout va bien, je suis de retour de ma 150 Nm, la majorit\u00e9 du vol s’est bien pass\u00e9 et je vais rentrer \u00e0 l’heure. Je m’amuse m\u00eame \u00e0 me localiser exactement avec les VOR de Chartres et d’Epernon, plusieurs fois de suite, histoire de passer le temps ! Je me retrouve au dessus de la N154, \u00e0 \u00e9gale distance entre Dreux et Chartres, la vue est tout simplement splendide, d’un cot\u00e9 la cath\u00e9drale, de l’autre, les \u00e9tangs d’Ecluzelles. Je commence \u00e0 apercevoir Nogent-le-Roi, je quitte Paris Seine-Info et passe en veille sur Chavenay. Je m’annonce, passe verticale terrain puis m’int\u00e8gre en vent arri\u00e8re pour un atterrissage sur la 05. Je suis un peu haut mais je rattrape mon plan assez vite, je me pose nickel et rentre au bercail !<\/p>\n

Aur\u00e9lien et Jean-Mi m’attendent, je d\u00e9briefe rapidement mais je crois que le d\u00e9roulement du vol se lit sur mon visage, je dois avoir un sourire b\u00e9at et combl\u00e9 ! Ma 150 Nm de pass\u00e9e, il me reste encore quelques heures de maniabilit\u00e9 et \u00e0 moi l’examen pratique du PPL !<\/p>\n

https:\/\/pilote.mavhome.eu\/wp-content\/uploads\/2015\/06\/Branche-3-Le-Mans-Chavenay.m4v<\/a><\/video><\/div>\n

HdV : 1h13 \/ Total CDB : 8h58 \/ Total HdV : 49h56 \/ Avion : DR400 F-BXRY<\/p>\n