Arriv\u00e9e \u00e0 16h, une heure plus t\u00f4t que pr\u00e9vu pour permettre \u00e0 Antoine de partir plus t\u00f4t ce soir (ca compensera les 2 fois o\u00f9 je l’ai fait partir \u00e0 20h30), ile me demande de faire la pr\u00e9vol de RY. Je d\u00e9marre, plus confiant que les fois pr\u00e9c\u00e9dentes : j’allume la batterie, passe en revue les phares, les feux de roulage, l’avertisseur de d\u00e9crochage et l’anticol. On revient, on \u00e9teint la batterie et on fait le tour de l’avion : RAS (\u00e0 part un chouilla d’huile en moins mais rien de m\u00e9chant).<\/p>\n
Je commence \u00e0 embarquer et Antoine m’indique qu’aujourd’hui, nous aurons un passager, Victor, en stage de 3\u00e8me en assistant m\u00e9canicien de l’ACDIF (Didier). Victor monte avec nous et je commence la checklist avant d\u00e9marrage puis apr\u00e8s validation d’Antoine, je d\u00e9marre le moteur. On se met sur la fr\u00e9quence ATIS (125.275 Mhz) pour \u00e9couter le dernier bulletin. J’attends 2 passages pour commencer \u00e0 noter le temps de tout saisir. Antoine me fait remarquer qu’il faut \u00e9crire ce qu’on entend du premier coup puis corriger ou ajouter ensuite si n\u00e9cessaire.<\/p>\n
Vient ensuite le premier moment fort de la s\u00e9ance, ma premi\u00e8re communication radio :<\/p>\n
Jusque l\u00e0 tout va bien, ma premi\u00e8re communication s’est plut\u00f4t bien pass\u00e9e et je commence le roulage vers la piste 05 avec un bon contr\u00f4le de mes diff\u00e9rents mouvements. On est n\u00b02, je commence ma checklist avant d\u00e9collage et indique \u00e0 la tour que je suis pr\u00eat au d\u00e9part :<\/p>\n
Je commence \u00e0 retirer les freins et \u00e0 lancer l’avion mais me fait tout de suite arr\u00eater par Antoine, j’ai oubli\u00e9 de collationner :<\/p>\n
Bon ok, c’\u00e9tait presque pas mal pour une premi\u00e8re fois au sol. Je m’aligne sur la piste 05 et mets plein gaz pour effectuer le premier d\u00e9collage de la journ\u00e9e. On contourne l\u00e9g\u00e8rement la trajectoire de 20\u00b0 par la droite en laissant l’avion monter petit \u00e0 petit. A 700 pieds, j’enl\u00e8ve naturellement la pompe \u00e9lectrique, et rentre les volets. On enroule les serres, on part par le Nord et on quitte la fr\u00e9quence de Chavenay :<\/p>\n
Je continue de me consacrer sur notre position et entends :<\/p>\n
Et merde ! 2 fois en 5 minutes !<\/p>\n
Antoine me dit qu’un petit ‘A+’ ou ‘A bient\u00f4t’ ne ferait pas de mal, ce que j’approuve \ud83d\ude42<\/p>\n
On monte tranquillement vers les 2300 pieds et on arrive vers les chemin\u00e9es de Porcheville, terrain de jeu des derniers cours. Les premiers exercices commencent, on diminue la puissance moteur (en activant la r\u00e9chauffe carbu bien \u00e9videmment) pour arriver \u00e0 1500 RPM environ en on maintient tant que l’on peut la vitesse de 110-120 km\/h en palier. De temps en temps, le besoin de rajouter un peu de gaz se fait sentir, je le fais en modifiant mon assiette afin de ne pas monter. J’arrive parfaitement \u00e0 maintenir l’altitude de 2300 pieds pendant plusieurs minutes<\/p>\n
Exercice suivant : vol lent en virage avec une inclinaison de 10\u00b0. On part sur la gauche, et je retrouve mes vieux travers, le tirage de manche qui nous fait monter de 200 ou 300 pieds quand m\u00eame. M\u00eame chose sur la droite, j’arrive mieux \u00e0 g\u00e9rer le rep\u00e8re sur la capot et on ne monte que de 50 pieds. On refait l’exercice, m\u00eame constat sur la gauche avec un l\u00e9ger mieux (100-150 pieds) et une quasi stabilit\u00e9 sur la droite.<\/p>\n
On effectue ensuite une mont\u00e9e \u00e0 3300 pieds avec une pente de 500 pieds\/minutes tout en maintenant une vitesse de 140 km\/h. Cela est \u00e0 peu pr\u00e8s identique \u00e0 la phase de d\u00e9collage puisque l’avion est en plein gaz donc la difficult\u00e9 est relative. J’arrive \u00e0 3300 pieds sans encombre avec une vitesse et une pente ma\u00eetris\u00e9es. On recommence les virage avec cette fois-ci une forte inclinaison, \u00e0 savoir 45\u00b0, tout en maintenant l\u2019altitude. Une fois de plus, c’est la catastrophe, l\u2019altitude d’arriv\u00e9e varie de 100 \u00e0 200 pieds et mon virage se fait en zigzag.<\/p>\n
On commence \u00e0 rentrer \u00e0 la base, en vol lent et en initiant une descente pour revenir \u00e0 2300 pieds. J’ai toujours de grosses difficult\u00e9s \u00e0 rep\u00e9rer l’inclinaison de l’avion et d’identifier visuellement ou par sensation si l’avion est en descente ou en mont\u00e9e. Maintenir une altitude en paliers commence \u00e0 \u00eatre ma\u00eetris\u00e9 mais le reste (virages, mont\u00e9e, descentes), c’est pas pour tout de suite.<\/p>\n
Antoine me demande si je suis fatigu\u00e9 et si je tiens toujours le choc. Je confirme, \u00e9tant fatigu\u00e9 mais toujours concentr\u00e9. On part donc pour des tours de pistes pour finir le cours d’aujourd’hui. On approche de l’a\u00e9rodrome, Antoine g\u00e8re les communications radios, je m’aligne en direction d’Ikea pour une int\u00e9gration en base, fait un virage engag\u00e9 (type virage en descente de ski) pour m’aligner sur la piste 05 et effectue mon premier atterrissage. On se pose tranquillement, on attend d’\u00eatre bien droit et je remets les gaz pour repartir. L\u00e0, les palonniers devaient \u00eatre engag\u00e9s car l’avion est parti en zigzag, je r\u00e9cup\u00e8re avec quelques accoups et on d\u00e9colle. La suite du tour de piste se passe moyennement bien, j’ai du mal \u00e0 g\u00e9rer mon altitude et ma trajectoire mais l\u2019atterrissage se passe plut\u00f4t pas mal.<\/p>\n
On repart alors pour un 3\u00e8me tour de piste pendant lequel Antoine prend enti\u00e8rement les commandes afin de me montrer les diff\u00e9rentes \u00e9tapes. J’engrange l’ensemble des informations et reprend la main lors de la remise de gaz pour effectuer moi-m\u00eame le tour de piste. \u00c7a commence \u00e0 aller mieux, je g\u00e8re la rentr\u00e9e des volets et l’extinction de la pompe \u00e9lectrique. Je passe nickel autour des serres et fonce sur le carr\u00e9 de champs de multiples couleurs (point de rep\u00e8re visuel). On est en fin de vent arri\u00e8re, on tourne pour passer en base, mon altitude et ma trajectoire sont nickels, je fais un beau virage engag\u00e9 pour m’aligner sur la piste 05.<\/p>\n
Je suis un peu trop haut \u00e0 l’arriv\u00e9e sur la piste donc j’ai le reflexe de pousser le manche pour corriger la trajectoire, geste imm\u00e9diatement repris par Antoine car c’est une vilain geste \u00e0 ne pas reproduire. Antoine reprend la main et pose l’avion, je freine quelque peu pour ralentir puis on se dirige vers la pompe car le carburant commence \u00e0 manquer.<\/p>\n
Pendant le plein, Antoine me debriefe rapidement en me disant que la s\u00e9ance a \u00e9t\u00e9 pour lui excellente, ce qui n’est absolument pas mon avis. Pour me rassurer, il me dit que les exercices que l’on fait ici sont effectu\u00e9s en g\u00e9n\u00e9ral autour de la 10\u00e8me heure alors je termine tout juste la 4\u00e8me et que ma gestion des tours de piste (trajectoire, altitude) est vraiment de tr\u00e8s bon niveau.<\/p>\n
Ca me rassure un peu mais je reste relativement insatisfait de mon aptitude \u00e0 tenir le choc. Pour relativiser, la s\u00e9ance a dur\u00e9 au final 1h26 soit environ 50% de plus que les s\u00e9ances pr\u00e9c\u00e9dentes et en mixant tout ce qui a \u00e9t\u00e9 vu dans les cours pr\u00e9c\u00e9dents ainsi que des tours de piste.<\/p>\n
On rentre \u00e0 l’a\u00e9ro-club pour un debrief complet, je fais la connaissance d’Oumeima qui va \u00eatre mon instructeur pour le mois de Juillet et peut-\u00eatre plus.<\/p>\n
HdV : 1h26 \/ Total : 4h44 \/ Avion : DR400 F-BXRY<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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