Vendredi tr\u00e8s chaud (plus de 30\u00b0C au moment d’arriver \u00e0 l’a\u00e9roclub vers 18h), je me pr\u00e9pare \u00e0 travailler les IVV, plutot mal r\u00e9ussi lors de la derni\u00e8re s\u00e9ance.<\/p>\n
Je pr\u00e9pare RY, me briefe au sol sur la mani\u00e8re d’aborder les exercices d’aujourd’hui, r\u00e9cup\u00e8re Jean-Michel et on part finalement vers 19h. Je d\u00e9colle de la 23 en direction d’Houdan afin d’\u00e9voluer au sud de la ville (l\u00e0 o\u00f9 je peux trouver facilement des champs :)). En vol, je discute avec Jean-Mi de ses vacances, de la fin de ma formation, tout se passe tr\u00e8s bien sur le plan maitrise de l’avion et de son environnement. Il fait chaud, l’avion monte doucement et le vent est de face, ce ne sont pas des conditions idylliques pour voler<\/p>\n
Pass\u00e9 Houdan, je pars \u00e0 la recherche d’un champ dans l’axe du vent, je mets un certain temps \u00e0 le rep\u00e9rer mais j’ai choisi ma cible. Je passe verticale 1500 pieds, m’assure de la longueur minimum du champ (15′ \u00e0 80kt soit 600m) puis effectue un tour de piste classique. J’ai bien rep\u00e9r\u00e9 mon point d’aboutissement, je d\u00e9marre l’approche en finale \u00e0 bonne hauteur (sans sortir le 2\u00e8me cran de volet sur demande de Jean-Mi) et effectue une remise de gaz \u00e0 800 pieds. Dans les conditions r\u00e9elles, cela permet \u00e9galement de valider l’absence de lignes \u00e0 hautes tensions aux abords du champ. J’effectue un deuxi\u00e8me tour mais cette fois avec une remise de gaz \u00e0 150 pieds sol (avec la r\u00e9elle impression qu’on allait se poser :)). Je repars en direction de Chavenay en montant progressivement \u00e0 1800 pieds en virage \u00e0 20\u00b0, tant\u00f4t \u00e0 gauche, tant\u00f4t \u00e0 droite.<\/p>\n
Je m’annonce en verticale terrain car Jean-Mi veut faire un exercice d’encadrement, je me rem\u00e9more les diff\u00e9rentes \u00e9tapes (recherches de pannes, capture de la vitesse \u00e0 140 km\/h, angle de plan\u00e9 fixe et virage \u00e0 30\u00b0 pour aller chercher la piste en finale). Je d\u00e9marre l’exercice et d\u00e8s le d\u00e9but, j’ai du mal \u00e0 capturer la vitesse, je r\u00e9alise mon virage en parrall\u00e8le de la piste mais je me focalise toujours sur ma vitesse, qui au final se stabilise comme il faut. Je me retrouve un peu \u00e9loign\u00e9 de la piste mais je r\u00e9cup\u00e8re bien et me retrouve en finale bien align\u00e9 et la bonne vitesse. Je me pose comme une fleur (avec du vent de travers Monsieur !) et ram\u00e8ne l’avion \u00e0 l’a\u00e9roclub.<\/p>\n
Au d\u00e9brief, Jean-Mi me dit que nous allons retravailler les exercices d’encadrement lors de la prochain session mais qu’il est satisfait de mes IVV. Pour ma part, je suis plut\u00f4t content de moi, j’avais une grande appr\u00e9hension de ces exercices de maniabilit\u00e9 mais je m’en sors finalement pas si mal que ca. Il me reste encore 1 cours afin de paufiner le d\u00e9crochage, les vols basses hauteurs et les encadrements puis 1 cours d\u00e9di\u00e9 au VSV.<\/p>\n
Au prochain cours, on remplit les papiers pour le test PPL et on pr\u00e9voit la date avec le testeur, ce qui me remplit de joie \ud83d\ude42<\/p>\n
HdV : 0h50 \/ Total CDB : 8h58 \/ Total HdV : 51h54 \/ Avion : DR400 F-BXRY<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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