Apr\u00e8s cette magnifique navigation 150 Nm, j’ai maintenant la majorit\u00e9 des pr\u00e9-requis pour m’inscrire \u00e0 l’examen (except\u00e9 1h02 de solo \u00e0 r\u00e9aliser). Je dois \u00e0 pr\u00e9sent mettre en pratique les principales manoeuvres d’urgence :<\/p>\n
Apr\u00e8s d\u00e9collage, on se dirige vers le sud d’Houdan et on commence les premiers virages \u00e0 30 et 45\u00b0. J’en ai d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9 au d\u00e9but de ma formation mais la reprise se passe plutot bien. Virages \u00e0 30\u00b0 OK \u00e0 gauche et \u00e0 droite, quasiment sans perdre d’altitude. On passe aux virages \u00e0 45\u00b0, \u00e0 droite puis \u00e0 gauche et l\u00e0 Jean-Michel joue \u00e0 fond avec le palonnier gauche et on entame un virage engag\u00e9 et un d\u00e9but de vrille. Hop ! R\u00e9action imm\u00e9diate, je r\u00e9duis tout et je remet le manche au neutre, je r\u00e9cup\u00e8re avec une ressource souple mais je remets les gaz un peu trop violemment et j’atteins pendant quelques secondes 3000 tours que je r\u00e9duis aussitot. Hormis ce dernier point, la d\u00e9marche est bien compris pour ma part.<\/p>\n
Jean-Michel prend ensuite la main pour me montrer les limites de l’avion et commence des manoeuvres assez violentes. Virage \u00e0 gauche fortement inclin\u00e9, idem \u00e0 droite, piqu\u00e9 pendant quelques secondes, mon estomac ne s’en remet pas et j’ai une putain d’envie de vomir.<\/p>\n
Je commence peu \u00e0 peu \u00e0 retrouver mes esprits et viens ensuite le tour des IVV, je cherche un champ qui peut me recevoir (je dois pour cela passer \u00e0 environ 1500 pieds \u00e0 80 kt et faire un calcul savant \u00e0 base de 10′ = 400m). Champ rep\u00e9r\u00e9, je passe verticale, je confirme que je pourrai atterrir et commence le tour de piste. Ville \u00e0 gauche et \u00e0 droite, je merde un peu sur ma vent arri\u00e8re, je suis un peu haut en finale et j’effectue une remise de gaz \u00e0 700 pieds QNH. Je recommence mon tour de piste, cela va nettement mieux et j’arrive en finale \u00e0 vitesse impeccable. Je remets les gaz \u00e0 150 pieds du sol tout au plus car je vois bien nettement les voitures sous moi. Je propose \u00e0 Jean-Michel de refaire l’exercice sur une autre cible, je m’en sors un peu mieux mais j’ai encore du mal \u00e0 me positionner correctement sur la vent arri\u00e8re et ca me d\u00e9cale compl\u00e8tement pour le reste du tour.<\/p>\n
Retour au bercail par un encadrement que Jean-Michel d\u00e9marre et je prends les commandes pour g\u00e9rer la vent arri\u00e8re, le dernier virage (tr\u00e8s serr\u00e9) et poser l’avion. Je suis content de la s\u00e9ance, il me reste encore \u00e0 bosser les IVV mais dans l’ensemble je suis confiant.<\/p>\n
Je sors de l’avion, Jean-Michel me propose un petit truc \u00e0 manger pour me remettre de mes \u00e9motions et ca me fait du bien. J’en profite pour discuter avec un ancien \u00e9l\u00e8ve de Jean-Mi et de son examen PPL qu’il a pass\u00e9 il y a 2 ans.<\/p>\n
Au retour \u00e0 la maison, j’ai vomis \ud83d\ude42<\/p>\n
HdV : 1h18 \/ Total CDB : 8h58 \/ Total HdV : 51h04 \/ Avion : DR400 F-BXRY<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Apr\u00e8s cette magnifique navigation 150 Nm, j’ai maintenant la majorit\u00e9 des pr\u00e9-requis pour m’inscrire \u00e0 l’examen (except\u00e9 1h02 de solo \u00e0 r\u00e9aliser). Je dois \u00e0 pr\u00e9sent mettre en pratique les principales manoeuvres d’urgence : Virages \u00e0 30\u00b0 et 45\u00b0 pour pouvoir faire demi-tour en 1 \u00e0 2 minutes en cas d’obstacles en face de l’avion… Poursuivre la lecture Vol 41 – Virage engag\u00e9 et IVV<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-185","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ppl","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/185","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=185"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/185\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":186,"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/185\/revisions\/186"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=185"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=185"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=185"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}