{"id":190,"date":"2015-07-08T21:00:21","date_gmt":"2015-07-08T19:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/?p=190"},"modified":"2015-07-11T10:02:38","modified_gmt":"2015-07-11T08:02:38","slug":"vol-44-decrochages-et-revision","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/?p=190","title":{"rendered":"Vol 44 &#8211; D\u00e9crochages et r\u00e9visions"},"content":{"rendered":"<p>Temps tr\u00e8s moyen aujourd&rsquo;hui, j&rsquo;ai cru pendant 2-3 heures que je n&rsquo;allais pas pouvoir r\u00e9aliser mon dernier cours de formation avec Jean-Michel. Il y a du vent et le plafond est tr\u00e8s bas (BKN028 \u00e0 BKN035 selon les terrains).<\/p>\n<p>J&rsquo;arrive \u00e0 l&rsquo;a\u00e9roclub et ce temps ne semble pas perturber Jean-Mi, on s&rsquo;installe dans XC et on part pour une bonne s\u00e9rie de manoeuvres.<\/p>\n<p>Direction Houdan, on commence par quelques virages \u00e0 30 et 45\u00b0 puis un virage engag\u00e9 que je r\u00e9cup\u00e8re tr\u00e8s bien. On enchaine par quelques d\u00e9crochages : en configuration lisse (volets non sortis) dans un premier temps puis 1 cran et 2 crans de volets pour mettre en \u00e9vidence que la vitesse de d\u00e9crochage augmente selon la configuration (81 km\/h volets \u00e0 60\u00b0 et 92 km\/h en configuration lisse selon la doc). L&rsquo;avertisseur peine \u00e0 sonner mais l&rsquo;avion lui s&rsquo;en moque et d\u00e9croche aux vitesses indiqu\u00e9es dans le manuel. Je r\u00e9cup\u00e8re par une prise de vitesse en piqu\u00e9, une ressource souple et je remets les gaz une fois stabilis\u00e9.<\/p>\n<p>Apr\u00e8s 3 d\u00e9crochages, l&rsquo;estomac commence \u00e0 montrer quelques signes de fatigue, et c&rsquo;est l\u00e0 que Jean-Michel me fait enfiler les lunettes VSV. Ca ressemble \u00e0 des lunettes de bricolage mais teint\u00e9 sur le haut afin de se focaliser uniquement que sur les instruments. Maintien de cap, d&rsquo;altitude, virage \u00e0 20\u00b0, tout se passe bien, ce n&rsquo;est pas aussi simple que ce que je pensais mais ca se fait bien. Jean-Mi me demande de fermer les yeux et de lui annoncer dans quelle position l&rsquo;avion se trouve. Sur 3 it\u00e9rations, je n&rsquo;en ai aucune de bonne, mais c&rsquo;\u00e9tait justement l&rsquo;objectif : prouver que les sensations de l&rsquo;oreille interne sont compl\u00e8tement fauss\u00e9es sans rep\u00e8res visuels.<\/p>\n<p>Retour sur Chavenay, on d\u00e9marre un encadrement qui se bien hormis la recherche de vitesse qui est toujours trop longue puis on enchaine par un vol basse hauteur. J&rsquo;atterris et je range l&rsquo;avion.<\/p>\n<p>D&rsquo;apr\u00e8s Jean-Michel, je suis pr\u00eat, j&rsquo;ai toutes les cartes en main pour r\u00e9ussir mon \u00e9preuve pratique. Plus qu&rsquo;une semaine \u00e0 attendre et je vais rentre peut-\u00eatre dans le cercle restreint des pilotes d&rsquo;avion<\/p>\n<p>Wait &amp; see !<\/p>\n<p>HdV : 0h49 \/ Total CDB : 10h13 \/ Total HdV : 54h11 \/ Avion : DR400 F-GUXC<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Temps tr\u00e8s moyen aujourd&rsquo;hui, j&rsquo;ai cru pendant 2-3 heures que je n&rsquo;allais pas pouvoir r\u00e9aliser mon dernier cours de formation avec Jean-Michel. Il y a du vent et le plafond est tr\u00e8s bas (BKN028 \u00e0 BKN035 selon les terrains). 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