Mon examen \u00e9tait pr\u00e9vu intialement le Jeudi 16 Juillet, mon examinatrice m’appelle le Mardi 14 vers 19h pour d\u00e9caler car il est pr\u00e9vu environ 37\u00b0 au plus fort de la journ\u00e9e, autant dire intenable dans un avion, surtout pour un vol de 3h.<\/p>\n
Nous d\u00e9calons donc l’examen au Mercredi 15 (temp\u00e9rature pr\u00e9vue : environ 29\u00b0) \u00e0 14h. Je d\u00e9cale en urgence un vol qui avait lieu sur le RY pendant ce cr\u00e9neau et je me rends compte que l’examen est le lendemain : plus le temps de stresser, dans 24h, je serai fix\u00e9. Je revois une derni\u00e8re fois mon plan de vol (plut\u00f4t simple pour une navigation vers l’Aigle, c’est une ligne droite) et attend sous stress le lendemain.<\/p>\n
Pas bien dormi, je tourne en rond chez moi le temps d’attendre 11h, vais \u00e0 la douche, consulte la m\u00e9t\u00e9o (SCT025-050 sur la carte TEMSI signifiant la pr\u00e9sence de nuages \u00e9parses entre 2500 et 5000 pieds), mange tant bien que mal et pars en direction de l’a\u00e9roclub vers 12h. A mon arriv\u00e9e, je finalise mon dossier de vol en imprimant les cartes m\u00e9t\u00e9o et les NOTAM, puis attend mon examinatrice qui pointe finalement le bout de son nez vers 13h45.<\/p>\n
On se pr\u00e9sente mutuellement, elle s’assied, je lui pr\u00e9sente mon dossier de vol :<\/p>\n
Voil\u00e0, mon briefing est fait, reste plus qu’\u00e0 boire un grand coup et partir en examen. Je fais la pr\u00e9vol (en vitesse car Dominique veut allumer le \u00ab\u00a0ventilateur\u00a0\u00bb). Je d\u00e9marre le \u00ab\u00a0ventilateur\u00a0\u00bb (ndlr : le moteur :)) et nous roulons au point d’arr\u00eat 23. La chaleur est pesante et la journ\u00e9e est pr\u00e9vue pour \u00eatre longue. Check avant d\u00e9collage, je m’annonce pr\u00eat et on d\u00e9colle de la 23 avec un \u00e9cobuage en cours dans le centre de tri des d\u00e9ch\u00eats de Plaisir, cr\u00e9ant un \u00e9norme champignon de fum\u00e9e dans la zone.<\/p>\n
D\u00e8s la mont\u00e9e initiale, les premi\u00e8res thermiques se font sentir, je me dis que c’est temporaire et que ca va aller en s’am\u00e9liorant. Je passe la ligne de chemin, signifie mon premier point tournant et quitte la fr\u00e9quence de Chavenay. On passe Houdan, les thermiques sont de plus en plus violentes, ma planchette de vol est venu s’\u00e9craser contre le tableau de bord et Dominique \u00e9tait accroch\u00e9 \u00e0 l’arceau de la verri\u00e8re. C’est fatiguant mais tout va bien, je suis mon cap, mes points de rep\u00e8res sont bons et je poursuis en direction de l’Aigle. Pass\u00e9 Verneuil, j’ai L’Aigle en visibilit\u00e9 et aper\u00e7oit imm\u00e9diatement le terrain, effectue une verticale, rep\u00e8re la manche \u00e0 l’air (la 25 est en service) et m’int\u00e8gre dans le tour de piste. Int\u00e9gration impeccable, je suis en courte finale un peu haut mais je r\u00e9cup\u00e8re bien mon plan, me pose, remet les gaz et sort du circuit par le Sud.<\/p>\n
Arriv\u00e9 \u00e0 2000 pieds, Dominique me demande de partir en direction de Sennonches (\u00e0 partir de l\u00e0, je suis ses directives et les traduis en changement de cap). Je prends ma carte, mon rapporteur et nous met en direction du terrain militaire d\u00e9saffect\u00e9 de Sennonches. Une fois en visibilit\u00e9, on d\u00e9marre les exercices de maniabilit\u00e9 :<\/p>\n
Oui, tout ne pouvais pas \u00eatre parfait, ma recherche de terrain \u00e9tait un peu trop longue et l’atterrissage, s’il avait eu lieu, n’aurait pas \u00e9t\u00e9 maitris\u00e9 car j’\u00e9tais un peu trop haut lors de la finale. D’apr\u00e8s Dominique, une fois pos\u00e9 sur le terrain, la distance d’arr\u00eat aurait \u00e9t\u00e9 courte compte tenu du terrain meuble et ce serait pass\u00e9. Je remet les gaz, remonte \u00e0 1300 pieds et effectue un IVV o\u00f9 je met un certain temps avant de trouver mon terrain (30 secondes) mais mon choix s’av\u00e8re bon car le terrain est tr\u00e8s long (800m) et sans encombres autour (villes ou poteaux \u00e9lectriques). Remise de gaz et d\u00e9routement, ce sera Chartres (Damn it ! J’avais pr\u00e9par\u00e9 Dreux et je ne suis jamais all\u00e9 \u00e0 Chartres).<\/p>\n
Je prends ma carte et mon rapporteur, prends mon nouveau cap, indique le temps estim\u00e9e (12 min) et effectue un check altitude et machine. Je m’aper\u00e7ois finalement que j’ai une voie de chemin de fer sous le capot qui me m\u00e8ne tout droit \u00e0 Chartres. Je ne boude pas ce moyen de guidage et poursuis mon d\u00e9routement. Arriv\u00e9 \u00e0 Chartres, je m’annonce, effectue une verticale terrain (je pr\u00e9f\u00e8re compte tenu du fait que je ne connais pas le terrain) et m’int\u00e8gre en vent arri\u00e8re. Je me fais houspiller sur la fr\u00e9quence parce que je suis, semble-t-il, dans le tour de piste des planeurs. Dominique grogne contre la radio, regarde la VAC et me confirme que je suis dans mon bon droit. Je continue, m’annonce en courte finale, d\u00e9marre mon arrondi \u00e0 1m du sol mais l’avion ne veut pas se poser (\u00e0 cause du temps chaud). Les roues touchent, je freine et cherche un moyen de sortir de la piste. Hors, le taxiway est ferm\u00e9, et sur demande de Dominique, je remonte par l’herbe (j’apprendrais plus tard qu’il fallait remonte la piste en dur pur rejoindre le taxiway). On se gare au parking, on sort de l’avion en 4\u00e8me vitesse, se mettre \u00e0 l’ombre et se poser \u00e0 la terrasse de la buvette d’un a\u00e9roclub !<\/p>\n
HdV : 1h50 \/ Total CDB : 10h13 \/ Total HdV : 56h01 \/ Avion : DR400 F-BXRY<\/p>\n
Petite interlude de 45 minutes, ca fait du bien, ca permet de se reposer apr\u00e8s 1h50 avec des thermiques en permanence. On discute et Dominique m’indique que ca se passe bien, qu’il ne me reste plus que 30 minutes de vol avant d’avoir ma licence. Je souris, content de moi malgr\u00e9 tout mais je suis \u00e9puis\u00e9 et press\u00e9 d’en finir.<\/p>\n
On repart vers 17h, on s’aligne et on d\u00e9colle en direction de Chavenay via le VOR d’Epernon. Les turbulences sont toujours aussi importantes mais bon, j’ai Epernon en vue, Rambouillet sur ma droite, je commence \u00e0 apercevoir Jouars puis Chavenay : j’y suis presque ! Je prends contact avec Chavenay puis Dominique reprend la main pour signaler un exercice d’encadrement. Il ne me reste plus que ca et je suis pilote ! Arriv\u00e9 verticale, je checke les diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments (robinet d’essence, contacts magn\u00e9tos, essence) puis d\u00e9marre ma recherche de vitesse de plan\u00e9. 135 km\/h OK, je commence \u00e0 descendre mais prend une vitesse folle \u00e0 plus de 150 km\/h. J’essaye de r\u00e9tablir mais ca ne veut pas, je tourne en virage serr\u00e9 pour arriver en finale, je suis tr\u00e8s haut, toujours tr\u00e8s vite (135 km\/h), sors les pleins volets et plonge en direction de la piste. J’effectue mon arrondi assez loin, freine (\u00e0 100m des barri\u00e8res) et sors de la piste. Dominique reprend la radio et indique un ‘Pos\u00e9 \/ Pas cass\u00e9, pour retour Dassault’, le controleur nous donne la clearance en indiquant qu’il avait eu un moment de doute sur notre capacit\u00e9 \u00e0 nous poser.<\/p>\n
Retour au bercail, Dominique sort en vitesse de l’avion et confirme \u00e0 Jean-Michel que j’ai ma licence. Je suis int\u00e9rieurement content mais je dois avoir une t\u00eate de d\u00e9terr\u00e9 car je suis compl\u00e8tement vid\u00e9. On remplit les papiers et mon attestation de licence provisoire puis on se dit au revoir. Le temps de souffler, je discute un peu avec Jean-Michel qui est heureux d’avoir son premier \u00e9l\u00e8ve PPLis\u00e9 de 2015. Je rentre \u00e0 la maison pour f\u00eater ca ! Mais je pense qu’il va me falloir du temps pour r\u00e9aliser que ca y est, je suis rentr\u00e9 dans le cercle restreint des pilotes d’avions !<\/p>\n
HdV : 0h33 \/ Total CDB : 10h13 \/ Total HdV : 56h34 \/ Avion : DR400 F-BXRY<\/p>\n
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