{"id":30,"date":"2014-07-17T19:31:33","date_gmt":"2014-07-17T18:31:33","guid":{"rendered":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/?p=30"},"modified":"2014-10-15T19:34:20","modified_gmt":"2014-10-15T18:34:20","slug":"30","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/?p=30","title":{"rendered":"Vol 11 – C’est que le d\u00e9but ! D’accord ! D’accord !"},"content":{"rendered":"

Pour la premi\u00e8re fois, j’ai pris 2 heures de vol entre midi et 2h au lieu de d\u00e9jeuner tranquillement \ud83d\ude42<\/p>\n

J’arrive donc \u00e0 l’a\u00e9ro-club, Oumeima a 15 minutes de retard, \u00e7a tombe bien, moi aussi ! Aujourd’hui, ce sera sur le XC qui est encore park\u00e9 dans le hangar. J’effectue les purges, la pr\u00e9vol et je sors l’avion tout seul comme un grand sur l’herbe.<\/p>\n

Je r\u00e9cup\u00e8re Oumeima et c’est parti pour des tours de piste : piste en service 05 en plein cagnard (35\u00b0 au plus chaud de la journ\u00e9e) quasiment sans aucun vent.<\/p>\n

Je commence le roulage mais j’ai des difficult\u00e9s \u00e0 actionner les palonniers qui semblent ne pas r\u00e9pondre \u00e0 gauche. Je laisse la main \u00e0 Oumeima qui rencontre les m\u00eames difficult\u00e9s et qui essaye de r\u00e9cup\u00e9rer (la roulette de nez est en fait coinc\u00e9). \u00c7a se d\u00e9coince en plusieurs \u00e9tapes et on arrive p\u00e9niblement au point d’arr\u00eat piste 05.<\/p>\n

Je m’aligne, on d\u00e9colle et je remarque d\u00e8s le d\u00e9collage que le souffle h\u00e9lico\u00efdal sur le XC est \u00e9norm\u00e9ment plus important que sur le RY, j’ai l’impression que l’effet de lacet induit m’emporte compl\u00e8tement sur la gauche. Je corrige avec les palonniers mais ca turbule pas mal, je me prends en permanence des pompes (amas de gaz dans les champs qui remontent dans l’air et engendrent des perturbations plus ou moins importantes). Tout se passe bien jusqu’\u00e0 m’annoncer \u00e0 la tour o\u00f9 je m’identifie \u00e0 chaque fois comme RY au lieu de XC (2 fois de suite). Ca me perturbe et je me retrouve en milieu de base \u00e0 d\u00e9marrer ma descente ! J’ai beau essayer de r\u00e9cup\u00e9rer mais j’arrive en d\u00e9but de finale beaucoup trop haut, de l’ordre de 1100 pieds, ce qui nous oblige \u00e0 une remise de gaz une fois au dessus de la piste. Bon premier tour rat\u00e9 !<\/p>\n

Au deuxi\u00e8me, sc\u00e9nario identique, sauf que cette fois c’est li\u00e9 au fait que je me sois annonc\u00e9 qu’en milieu de base \u00e0 cause du trafic qui m’a pertub\u00e9 ! Je me rends compte que d\u00e8s le moindre \u00e9v\u00e9nement ext\u00e9rieur non pr\u00e9vu, je perds compl\u00e8tement mes rep\u00e8res (et ca corrobore avec ce qu’il s’est pass\u00e9 Dimanche en visibilit\u00e9 r\u00e9duite). Une nouvelle fois, ce sera une remise de gaz.<\/p>\n

Oumeima me propose de faire une finale plus longue afin de pouvoir appr\u00e9cier le plan. Je lui demande s’il est possible d’en r\u00e9aliser un dernier en me focalisant sur la finale tr\u00e8s t\u00f4t, ce qu’elle accepte. Cette fois, je peux m’annoncer en temps et en heure (bon toujours sous RY, mais passons…) et je me retrouve beaucoup mieux positionn\u00e9 sur ma finale. Mon plan est bon, ma configuration est correcte (sortie des volets en d\u00e9but de finale et r\u00e9duction des gaz). J’arrive \u00e0 m’aligner correctement et \u00e0 visualiser mon plan. Je pose l’avion avec l’assistance d’Oumeima sur l’arrondi car j’ai commenc\u00e9 \u00e0 cabrer un peu trop t\u00f4t, ce qui fait qu’on s’est pos\u00e9 un peu loin sur la piste.<\/p>\n

Les tours suivants sont \u00e0 peu pr\u00e8s du m\u00eame acabit, je ne refuse plus le sol en finale, ce qui est d\u00e9j\u00e0 un bon point mais il me reste 2 points \u00e0 travailler :<\/p>\n