J’arrive \u00e0 l’a\u00e9roclub pour ce qui s’av\u00e8re \u00eatre mon dernier vol avec Oumeima (d\u00e9part pour Toulouse pendant 2 mois \u00e0 l’ENAC), vol qui devait \u00eatre normalement annul\u00e9 car le XC passait sa visite 1000 heures mais au final il a \u00e9t\u00e9 disponible plus t\u00f4t que pr\u00e9vu.<\/p>\n
Oumeima me demande en pr\u00e9ambule si j’ai imprim\u00e9 la carte VAC des Mureaux. Non seulement, je l’ai imprim\u00e9, mais en plus je l’ai \u00e9tudi\u00e9 au niveau des phases d’int\u00e9gration. On part donc pour quelques tours de piste puis un d\u00e9routement vers les Mureaux.<\/p>\n
On s’aligne piste 23, j’effectue 2 tours de piste sans encombre (encore quelques soucis au niveau des arrondis mais ca commence \u00e0 s’am\u00e9liorer) puis on part vers le Nord Ouest direction les Mureaux. Je regarde la carte d’approche, j’identifie une tour HF comme premier point de rep\u00e8re, que j’ai du mal \u00e0 localiser. Avec l’aide d’Oumeima, je la rep\u00e8re, elle \u00e9tait devinez o\u00f9 ? Sous mon nez !<\/p>\n
Une fois cette tour HF localis\u00e9e, j’aper\u00e7ois directement l’a\u00e9rodrome des Mureaux qui longe les boucles de Seine, ce qui est tr\u00e8s impressionnant. Je m’int\u00e8gre en auto-info, non sans difficult\u00e9s car il y a beaucoup de monde sur la fr\u00e9quence et je dois encore\u00a0 me r\u00e9p\u00e9ter dans ma t\u00eate ce que je vais dire avant de parler sur la fr\u00e9quence.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Les Mureaux de XC, bonjour\u00a0\u00bb<\/p>\n
\u00ab\u00a0F G U X C, un DR400 en provenance de Chavenay \u00e0 destination de vos installations pour un passage verticale\u00a0\u00bb<\/p>\n
L’objectif ici est de passer dans un premier temps \u00e0 300 pieds au dessus du seuil de tours de piste (\u00e0 savoir 1100m QNH) puis de se r\u00e9int\u00e9grer \u00e0 minima en vent traversier (afin de laisser partir les avions qui d\u00e8s la mont\u00e9e initiale font une sortie de circuit).<\/p>\n
Je v\u00e9rifie au passage la manche \u00e0 air qui permet de savoir quelle piste est face au vent et par d\u00e9finition quelle piste est ouverte, en l’occurence la 10 (je le savais suite aux \u00e9changes radios)<\/p>\n
Je m’int\u00e8gre ensuite dans le circuit en vent traversier, passe en vent arri\u00e8re puis je m’annonce<\/p>\n
\u00ab\u00a0XC en d\u00e9but de vent arri\u00e8re, pour un toucher piste 10\u00a0\u00bb<\/p>\n
Je suis le circuit tel qu’indiqu\u00e9 sur la carte VAC, j’ai du mal \u00e0 trouver le point de rep\u00e8re majeur (les pylones el\u00e9ctriques) mais au final, je continue mon circuit sans encombre. Arriv\u00e9 en fin de vent arri\u00e8re, je commence ma descente qui est assez particuli\u00e8re parce qu’on passe en m\u00eame temps au dessus de la Seine et on arrive en finale.<\/p>\n
Mon axe est nickel, mon plan est bon, je descends petit \u00e0 petit, puis en courte finale, l’avion me pr\u00e9c\u00e9dant d\u00e9cide de rester en bout de piste (pour je ne sais quelle raison) et me demande de remettre les gaz. Je remets les gaz \u00e0 250 pieds QNH (le terrain est plus bas qu’\u00e0 Chavenay).<\/p>\n
Je quitte le circuit un peu d\u00e9\u00e7u et me r\u00e9int\u00e8gre dans le circuit de Chavenay pour un complet.<\/p>\n
Au final, l’exercice aura \u00e9t\u00e9 int\u00e9ressant, je me rends compte que je n’ai pas \u00e9t\u00e9 extr\u00eamement perturb\u00e9 par l\u2019int\u00e9gration dans un a\u00e9rodrome non contr\u00f4l\u00e9, mon approche \u00e9tait tr\u00e8s bien faite, il ne restait plus que l’atterrissage. Une prochaine fois peut-\u00eatre…<\/p>\n
HdV : 1h01 \/ Total : 13h59 \/ Avion : DR400 F-GUXC<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
J’arrive \u00e0 l’a\u00e9roclub pour ce qui s’av\u00e8re \u00eatre mon dernier vol avec Oumeima (d\u00e9part pour Toulouse pendant 2 mois \u00e0 l’ENAC), vol qui devait \u00eatre normalement annul\u00e9 car le XC passait sa visite 1000 heures mais au final il a \u00e9t\u00e9 disponible plus t\u00f4t que pr\u00e9vu. Oumeima me demande en pr\u00e9ambule si j’ai imprim\u00e9 la… Poursuivre la lecture Vol 14 – On d\u00e9route !<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-39","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ppl","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=39"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40,"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/39\/revisions\/40"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=39"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=39"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=39"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}