Suite au d\u00e9part d’Oumeima, j’avais r\u00e9serv\u00e9 2 heures avec Julien Dague, l’instructeur salari\u00e9 de l’ACDIF qui me semblait fort sympathique aux premiers contacts, pour voir avec quel instructeur j’allais poursuivre (Julien ou Jean-Michel)<\/p>\n
J’arrive \u00e0 l’a\u00e9roclub et les 2 jeunes pilotes qui ont r\u00e9alis\u00e9 le tour des Jeunes Ailes, qui consiste \u00e0 relier Toulouse \u00e0 l’a\u00e9roport du Bourget en passant par la c\u00f4te Atlantique, viennent tout juste de se poser. Julien est en pleine discussion avec elles et je sens que j’arrive comme un chien au milieu d’un jeu de quilles.<\/p>\n
Je prends les cl\u00e9s, la sacoche et je vais faire la pr\u00e9vol du XC qui est rest\u00e9 au garage depuis la veille. J’en profite pour tester mon nouveau casque (le Sennheiser S1 Passif que j’ai mis 2 mois \u00e0 obtenir suite au non professionnalisme de Hel’air Avionics) en \u00e9coutant les messages sur la fr\u00e9quence ATIS.<\/p>\n
La pr\u00e9vol effectu\u00e9e, j’\u00e9change bri\u00e8vement avec Julien pour lui indiquer o\u00f9 j’en suis. Il me dit qu’il prend un caf\u00e9 et qu’on partira d’ici 10 minutes. On part finalement vers 13h50 (au lieu de 13h) et je commence \u00e0 bougonner int\u00e9rieurement car chaque chose est pr\u00e9texte \u00e0 ne pas partir.<\/p>\n
On finit par partir, \u00e0 la pompe tout d’abord pour faire le plein, puis au point d’arr\u00eat de la piste 23.<\/p>\n
Je d\u00e9roule la checklist, et au briefing, Julien m’annonce qu’on est parti pour des tours de piste basse hauteur (sur la gauche au lieu de la droite). Cet exercice est important car il constitue la marche \u00e0 suivre en cas de panne mineure apr\u00e8s d\u00e9collage.<\/p>\n
J’effectue le d\u00e9collage et Julien prend la main pour me montrer les diff\u00e9rentes \u00e9tapes :<\/p>\n
Je reprends la main pour l\u2019atterrissage et Julien constate ce que je lui ai dit pr\u00e9c\u00e9demment, \u00e0 savoir que j’avais encore des difficult\u00e9s sur les arrondis<\/p>\n
J’effectue ensuite le tour de piste complet en basse hauteur par moi-m\u00eame, de plut\u00f4t belle mani\u00e8re, puis une deuxi\u00e8me fois. Tout se passe bien jusque l\u00e0, je suis assez satisfait pour un exercice nouveau pour moi.<\/p>\n
On va ensuite effectuer une sortie par l’incin\u00e9rateur afin de pouvoir r\u00e9aliser des int\u00e9grations. On quitte la fr\u00e9quence et Julien reprend la main pour faire un 8 paresseux. \u00ab\u00a0Un huit paresseux mais c’est quoi donc ?\u00a0\u00bb Et bien ca consiste \u00e0 mettre plein gaz, \u00e0 monter fortement le nez de l’avion , d’incliner l’avion \u00e0 20\u00b0 et de laisser jouer la gravit\u00e9 en faisant d\u00e9crocher l’avion ! On a l’impression de tourner sur place mais sans une v\u00e9ritable sensation de chute et voil\u00e0 ! On a effectu\u00e9 un 180\u00b0 \u00e0 moindres frais !<\/p>\n
J’effectue l’int\u00e9gration en vent arri\u00e8re, r\u00e9ussi l’atterrissage et on r\u00e9it\u00e8re l’exercice avec une ma\u00eetrise correcte des trajectoires et des vitesses.<\/p>\n
Ensuite, on est parti pour un encadrement, qui consiste \u00e0 rejoindre un a\u00e9rodrome depuis une altitude de survol de terrain (environ 2000 pieds sur Chavenay). L’objectif est de pouvoir r\u00e9agir en cas de panne moteur proche d’un terrain. On effectue un survol de la piste (en bout de piste 05) et on commence \u00e0 descendre assez rapidement (le moteur est au ralenti), environ 1000 pieds\/min. Les virages ne doivent pas \u00eatre trop inclin\u00e9s mais plutot constant afin de rejoindre la vent arri\u00e8re, la base et la finale. L’atterrissage ne se passe pas au mieux car j’ai un tr\u00e8s mauvais r\u00e9flexe, \u00e0 savoir de cabrer beaucoup trop t\u00f4t. Cette fois, j’ai non seulement cabr\u00e9 trop t\u00f4t mais en plus, j’ai redonn\u00e9 la main puis recabr\u00e9 assez violemment, ce qui a fait partir l’avion dans tous les sens. Il va falloir que je sois vraiment plus souple sur les commandes lors de l’atterrissage…<\/p>\n
On repart ensuite pour un tour de piste puis Julien reprend la main en demandant un atterrissage en 28 afin de me montrer l’atterrissage en vent de travers. Le principe est le suivant : on met du pied du cot\u00e9 oppos\u00e9 au vent (\u00e0 gauche par exemple en 28 si le vent vient du nord) et on incline l\u00e9g\u00e8rement le manche de l’autre cot\u00e9. On appelle aussi cela le d\u00e9crabage. C’est la premi\u00e8re fois que j’en voyais un et cela semble complexe \u00e0 prendre en main (on va d\u00e9j\u00e0 se limiter au vent de face dans un premier temps :)).<\/p>\n
On rentre ensuite \u00e0 l’a\u00e9roclub, Julien est satisfait de la session, moi je reste sur ma faim au niveau des arrondis, comme d’habitude depuis quelques cours…<\/p>\n
Bizarrement, l’horam\u00e8tre indique une session de 30 min, je suis persuad\u00e9 que l’on a fait au moins 1h mais malgr\u00e9 plusieurs v\u00e9rifications par plusieurs personnes, les donn\u00e9es sont correctes.<\/p>\n
HdV : 0h30 \/ Total : 15h22 \/ Avion : DR400 F-GUXC<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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