1 semaine apr\u00e8s mon premier vol, me voil\u00e0 de retour \u00e0 l’a\u00e9ro-club pour effectuer une deuxi\u00e8me session avec Jean \u00e0 18h.<\/p>\n
Comme \u00e0 son habitude (et de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale dans les a\u00e9ro-clubs), les cours suivants ont d\u00e9bord\u00e9 et nous d\u00e9marrons finalement le cours \u00e0 18h45. Jean me pr\u00e9vient que le cours du jour va \u00eatre rapide car il doit partir \u00e0 20h maximum. On part donc sans briefing, effectuer quelques tours de pistes (quoi ? d\u00e9j\u00e0 ?).<\/p>\n
Jean me laisse faire la visite pr\u00e9-vol, je commence \u00e0 effectuer les premi\u00e8res v\u00e9rifications sur le cot\u00e9 gauche de l’avion puis il me fait reprendre car je n’ai pas fait mon premier tour pour v\u00e9rifier la signalisation. Je reprend, j’allume la batterie, v\u00e9rifie les diff\u00e9rents feux (anti-collision, nav, phares), l’indicateur de d\u00e9crochage puis \u00e9teint la batterie pour pouvoir effectuer la v\u00e9rification de l’\u00e9tat de l’avion. Je recommence mon tour, me prend une remontrance parce que je ne tripote pas assez l’avion, recommence de nouveau, v\u00e9rifie le car\u00e9nage des roues, l’huile, les volets, la gouverne, l’\u00e9tat des ailes, etc… C’est bon, tout est OK, on peut s’installer..<\/p>\n
A bord, j’effectue la checklist avant d\u00e9marrage moteur, tout est OK, je peux d\u00e9marrer. Ah merde ! Les cl\u00e9s sont dans ma poche de jeans, je les sors apr\u00e8s un exercice de contorsionniste et d\u00e9marre le moteur. On commence le roulage vers le point d’arr\u00eat de la piste 28, j’ai du mal \u00e0 entendre Jean me donner les instructions car je n’entends que la tour de contr\u00f4le \u00e0 fond dans mon casque. Il me pr\u00e9viens que le d\u00e9collage\u00a0 va \u00eatre assez particulier car la piste \u00e9tant large, on a tendance naturellement \u00e0 cabrer beaucoup plus l’avion lors de la rotation. J’effectue la checklist avant d\u00e9collage avec une lenteur d\u00e9concertante et on s’aligne sur la piste une fois la clearance re\u00e7u. Je pousse les gaz \u00e0 fond, on roule et je d\u00e9marre la rotation une fois le badin indiquant 100 km\/h au sol.<\/p>\n
En l’air, j’ai toujours d’\u00e9norme difficult\u00e9s \u00e0 comprendre ce que m’indique Jean et j’ai donc un d\u00e9calage de 5 \u00e0 10 secondes entre l’instruction et la r\u00e9action. J’ai l’impression d’entendre la tour de contr\u00f4le au volume 10 et Jean au volume 2 et comme nous sommes en TDP et que le trafic est normal, ca parle toutes les 10 secondes sur la radio. J’aper\u00e7ois malgr\u00e9 tout le ch\u00e2teau de Versailles au loin ainsi que les tours de la D\u00e9fense.<\/p>\n
Une fois \u00e0 1300 pieds en vent arri\u00e8re, je fais un virage pour m’int\u00e9grer en base , puis descends peu \u00e0 peu pour arriver en finale. On s’aligne ensuite pour le premier atterrissage sur la piste 28. Toujours aucun rep\u00e8re en l’air, je suis b\u00eatement ce que me dit Jean car je suis concentr\u00e9 sur la r\u00e9action de l’avion \u00e0 la descente, \u00e0 la baisse de r\u00e9gime moteur et mon alignement sur la piste. On atterri, non sans mal et on remet les gaz pour un deuxi\u00e8me tour de piste. Lors de la mont\u00e9e, je fais part \u00e0 Jean des difficult\u00e9s \u00e0 le comprendre. Il tente alors un r\u00e9glage du casque, sans effet. Je r\u00e9alise les man\u0153uvres de mani\u00e8re identique au 1er tour (mais un peu plus s\u00fbr de moi).\u00a0 J’effectue les diff\u00e9rentes manoeuvres du tour de piste puis je m’aligne sur la piste 28, on descend \u00e0 vitesse r\u00e9duite, on touche, on stabilise et je remet les gaz pour repartir pour le 3\u00e8me tour. Ensuite, c’est plus compliqu\u00e9, au milieu du tour, je perd peu \u00e0 peu ma concentration et Jean effectue la majorit\u00e9 du pilotage, je r\u00e9ussi \u00e0 m’aligner et \u00e0 effectuer l’atterrissage un peu plus joliment que les 2 premi\u00e8res fois. Je roule jusqu’\u00e0 l’aire de stationnement de l’a\u00e9ro-club, on arr\u00eate le moteur et je fais part \u00e0 Jean des difficult\u00e9s \u00e0 le comprendre en vol et ce qui a d\u00fb causer ma perte de concentration sur le dernier tour. Apr\u00e8s v\u00e9rification, il se rend compte que le volume sonore de la radio \u00e9tait au maximum. On sort de l’avion et avec l’aide d’un autre membre, on le range dans le hangar, en faisant attention de ne pas ab\u00eemer le Cap 20 (avion de voltige) en cours de r\u00e9paration au fond du hangar.<\/p>\n
Une fois dans le Club House, debrief tr\u00e8s rapide, Jean me pr\u00e9sente ensuite \u00e0 Antoine avec qui je vais r\u00e9aliser mes prochaines heures de vol et qui semble tr\u00e8s sympathique. Le cours d’aujourd’hui est termin\u00e9, j’esp\u00e8re que le prochain sera moins violent pour ma t\u00eate<\/p>\n
HdV : 0h34 \/ Total : 1h11 \/ Avion : DR400-120 F-GUCX<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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