Plus de 10 jours apr\u00e8s mon pr\u00e9c\u00e9dent vol, j’ai rendez-vous avec Antoine \u00e0 10h \u00e0 l’a\u00e9ro-club (cela m’a oblig\u00e9 \u00e0 prendre une demie-journ\u00e9e mais au moins je serai le premier aujourd’hui, sans attendre).<\/p>\n
Antoine est en avance, moi aussi, on se pose dans le bureau des instructeurs et on commence par v\u00e9rifier tous les aspects administratifs. Je n’ai toujours pas mon livret de progression, ni mon casque (Merci Helair !). Christiane me d\u00e9panne gentiment d’un dossier complet Cepadues incluant le livre et le dossier de progression. Je me fais avancer dans le m\u00eame temps un carnet de vol afin de noter mes p\u00e9rip\u00e9ties pass\u00e9es et futures. Antoine m’indique \u00e9galement les quelques \u00e9l\u00e9ments que je dois acheter pour les prochains cours (documents VFR, cartes RP, Nord-Ouest, pochettes pour cartes VAC, planchettes de bord, etc…) et on part pour le briefing.<\/p>\n
Aujourd’hui, on va voir le contr\u00f4le de l’assiette et s’assurer que je suis \u00e0 m\u00eame de ressentir au travers du contr\u00f4le visuel que nous sommes \u00e0 un altitude constante sans l’aide des instruments. J’ai le droit \u00e0 un petit cours sur la formule de la portance, sur le fonctionnement d’un avion en l’air (pourquoi ca vole, pourquoi ca tourne, …) puis on est parti pour le vol. Je r\u00e9cup\u00e8re les cl\u00e9s (j’ai r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 les droits sur mon compte) et on part pour la pr\u00e9-vol.<\/p>\n
Je r\u00e9alise ma premi\u00e8re purge (les mains pleines d’essence au r\u00e9veil, hum :), v\u00e9rifie la signalisation depuis l’aile puis descend pour faire le tour de l’avion. Je v\u00e9rifie l’ensemble des \u00e9l\u00e9ments : l’aile, les volets, la pr\u00e9sence des goupilles, le niveau d’huile et tout est OK pour partir sereinement. Antoine r\u00e9alise la check-list avant d\u00e9marrage, prend contact avec la tour puis me donne la main pour effectuer le roulage jusqu’au point d’arr\u00eat de la piste 28. Le roulage s’effectue un peu mieux que d’habitude, le crabe laisse place \u00e0 des zigzags mais dans l’ensemble c’est mieux que la derni\u00e8re fois. On arrive au point d’arr\u00eat, Antoine r\u00e9alise la check-list avant d\u00e9collage et me rappelle les objectifs du cours d’aujourd’hui. On re\u00e7oit la clearance pour s’aligner et d\u00e9coller. Je m’aligne, je pousse les gaz \u00e0 fond, on roule sans difficult\u00e9s majeures et je d\u00e9marre la rotation.<\/p>\n
En l’air, je ressens l’effet du vent Nord \u00e0 10 kt, \u00e7a souffle un peu, suffisamment pour \u00eatre perturbant \u00e0 basse altitude. Je monte \u00e0 700 pieds et on tourne direction Nord-Ouest en \u00e9vitant de passer au dessus de Chavenay. Une fois \u00e0 2300 pieds, Antoine me montre le r\u00e9glage du compensateur et me laisse la main pour que je ressente son incidence sur les commandes. C’est assez perturbant car il faut d’abord stabiliser l’avion \u00e0 une altitude et \u00e0 une assiette convenue puis ensuite r\u00e9gler la molette pour ne plus avoir \u00e0 forcer pour tenir la position. Les premi\u00e8res fois sont pataudes, je le r\u00e8gle mais sans vraiment r\u00e9fl\u00e9chir sur le pourquoi et je retrouve \u00e0 piquer ou \u00e0 cabrer assez rapidement.<\/p>\n
On s’arr\u00eate l\u00e0 pour le trim, et on va maintenant travailler la relation vitesse-incidence. Antoine diminue les gaz et cela met en \u00e9vidence qu’il est n\u00e9cessaire de diminuer l’\u00e9cart horizon-rep\u00e8re pour tenir l’altitude. Il faudra donc coordonner le mouvement pour augmenter ou diminuer les gaz (je ne les ai pas en main pour le moment) et g\u00e9rer l’assiette en cons\u00e9quence. Je commence \u00e0 prendre mes rep\u00e8res, j’arrive \u00e0 ne pas d\u00e9passer des \u00e9volutions de + ou – 100 pieds mais c’est au d\u00e9triment du vol \u00e0 vue car je ne pilote qu’avec les instruments. Ca \u00e9nerve Antoine et je me retrouve avec une planchette de bord sur les instruments pour ne pouvoir les regarder que toutes les 5 secondes. Voyant que j’\u00e9tais plut\u00f4t \u00e0 l’aise, Antoine me demande de r\u00e9gler le trim tout seul puis d’enclencher un virage \u00e0 30\u00b0 en maintenant l’altitude. On stabilise, on est mont\u00e9 de 200 pieds, on se remet \u00e0 2300 pieds et on repart pour un virage \u00e0 30\u00b0. On stabilise de nouveau, on est mont\u00e9 que de 100 pieds cette fois. Apr\u00e8s plusieurs essais avec une inclinaison plus faible, j’arrive peu \u00e0 peu \u00e0 un \u00e9cart de + ou – 50 pieds entre mon d\u00e9but de virage et ma fin de virage.<\/p>\n
On effectue ensuite un 360\u00b0 avec une variation d’altitude assez faible ce qui est encourageant. Je r\u00e8gle de nouveau le trim et on continue. Pour mettre en \u00e9vidence le d\u00e9filement de l’horizon pendant un virage, Antoine prend les commandes et r\u00e9alise un virage avec une inclinaison de 60\u00b0. Ouah la vache ! Mon c\u0153ur remonte dans ma gorge et j’ai du mal \u00e0 respirer ! On revient en palier, la pression redescend et \u00e7a va mieux \ud83d\ude42 On monte ensuite \u00e0 3000 pieds, au-dessus des nuages, on effectue encore quelques man\u0153uvres (diminution des gaz, modification de l’assiette, virage, trim) puis on redescend \u00e0 2300 pieds en passant au travers d’un petit nuage. Je pense que c’\u00e9tait le moment le plus impressionnant de la journ\u00e9e : autant la vitesse au sol ressenti est faible (alors que l’on est \u00e0 200 km\/h), autant quand on passe \u00e0 cot\u00e9 d’un nuage, on se rend tout de suite compte de la vitesse \u00e0 laquelle on est et \u00e7a va vite ! Tr\u00e8s vite !<\/p>\n
On prend contact avec la tour de Chavenay car on est \u00e0 2 minutes des installations, j’aper\u00e7ois au loin l’incin\u00e9rateur et la zone commerciale de Plaisir (wahou ! Je commence \u00e0 avoir des rep\u00e8res). On s’int\u00e8gre pour un atterrissage sur la piste 05 (le vent a d\u00fb tourner), Antoine sort les volets, on s’approche et on se pose tranquillement avec un bel arrondi. Je roule sur le taxiway pour aller ranger l’avion, Antoine reprend la main pour le garer et pour \u00e9teindre le moteur.<\/p>\n
Arriv\u00e9 dans le club house, je rentre les informations dans l’ordinateur, j’ai oubli\u00e9 de prendre l’horam\u00e8tre, je fais un AR \u00e0 l’avion, je reviens. Antoine n’est pas satisfait de ce que j’ai r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 (6 digits au lieu de 4 n\u00e9cessaires), on y retourne. J’avais bien pris la bonne donn\u00e9e mais trop de digits. On va pour recopier les informations du vol mais on ne retrouve pas la pochette de l’avion. Je fais de nouveau un AR \u00e0 l’avion et effectivement la pochette est bien l\u00e0…<\/p>\n
On debriefe rapidement avec Antoine, je suis content de moi car les points qui ont \u00e9t\u00e9 vus lors de cette s\u00e9ance sont plus larges que pr\u00e9vus mais il me reste du boulot sur le maintien de l’altitude et sur le r\u00e9glage du trim.<\/p>\n
Je pars malgr\u00e9 tout satisfait de moi et avec une folle envie de recommencer (mais pas tout de suite, car l\u00e0 je suis vid\u00e9…)<\/p>\n
HdV : 1h02 \/ Total : 2h13 \/ Avion : DR400 F-BXRY<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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