L’hiver arrive, il fait tout juste 12\u00b0 aujourd’hui et le plafond est bas (3000 pieds tout au plus). J’arrive \u00e0 a\u00e9ro-club avec 30 minutes de retard en ayant pr\u00e9alablement pr\u00e9venu Jean-Michel qui m’attend sagement dans le Club House. Petite blague du jour : j’ai oubli\u00e9 mes chaussures et je dois donc me contraindre \u00e0 voler en costume avec les chaussures de ville. Pour le style James Bond, on est bon, par contre pour le confort en vol, on repassera.<\/p>\n
Je prends les cl\u00e9s du XC, fais la pr\u00e9vol puis on s’installe dans le Club House pour briefer l’exercice du jour : le rel\u00e8vement QDM.
\nA l’origine se trouve une grosse boiboite rouge et blanche sur l’a\u00e9rodrome. Cette boiboite va relever notre position par rapport \u00e0 l’a\u00e9rodrome et la transmettre \u00e0 la tour. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, la fr\u00e9quence utilis\u00e9e est celle habituelle de la tour et il suffit d’\u00e9mettre dans un rayon < 15 Nautiques pour \u00eatre rep\u00e9r\u00e9. Nous allons donc partir en local Ouest et effectuer quelques virages histoire de perdre compl\u00e8tement notre orientation puis demander un rel\u00e8vement QDM \u00e0 la tour et se recaler vers ce cap.\u00a0 L’objectif est de pouvoir se resituer en situation de d\u00e9tresse (perte de rep\u00e8res notamment).<\/p>\n
On va s’installer, je vois au passage le nouvel avion acquis par le club, le F-GBIT, un regent qui vient compl\u00e9ter la collection, en plus du KF et du XD. D\u00e9marrage moteur et on part faire de l’essence car il ne reste plus que 90 minutes de vol. Arriv\u00e9e \u00e0 l’essence, surprise : pas de carte Total. N’ayant aucune envie de faire le plein avec ma CB, Jean-Michel retourne sur a\u00e9ro-club pour la r\u00e9cup\u00e9rer. Finalement, Julien l’avait gard\u00e9 dans sa poche arri\u00e8re.<\/p>\n
Le plein est fait, nous nous dirigeons vers la piste 23 et on d\u00e9colle. On d\u00e9marre par un tour de piste et mon premier atterrissage n’est pas au top. Je me retrouve un peu trop haut par rapport au plan et le toucher est un peu sec, les roues arri\u00e8res ont rebondis un chouilla. En remettant plein gaz, je fais comme si j’avais tout juste 10h de vol et je laisse la r\u00e9chauffe carbu et les volets, pensant que mon instructeur allait s’en occuper… Bon ca commence pas terrible mais on va se refaire. Je corrige tout ca et on repart par le Nord pour effectuer nos exercices.<\/p>\n
Nous passons Mareil, Thoiry puis on s’enfonce dans la campagne Yvelinoise \u00e0 environ 1800 pieds. Altitude stabilis\u00e9e, l’exercice commence par 2 360\u00b0 avec une inclinaison \u00e0 30\u00b0 que je r\u00e9alise plut\u00f4t pas mal (pas de perte d’altitude, inclinaison constante). On se stabilise et le premier objectif de l’exercice est r\u00e9ussi : je suis perdu ! Mais alors compl\u00e8tement ! Je vois bien les chemin\u00e9es de Porcheville mais impossible de trouver un autre point de rep\u00e8re ! Je contacte la tour puis demande un rel\u00e8vement QDM. On me communique 109 (Unit\u00e9 Z\u00e9ro Neuf), je change de cap mais je ne vois toujours pas Chavenay. Je redemande un nouveau QDM, me r\u00e9aligne mais ca ne vient toujours pas.<\/p>\n
Jean-Michel a un petit rictus, je sais que j’ai fait une connerie mais je ne sais pas encore laquelle. Petit coup d\u2019\u0153il \u00e0 l’int\u00e9rieur du cockpit et le gyro indique un cap d\u00e9cal\u00e9 de 20\u00b0 par rapport \u00e0 celui que j’ai pris…
\nEh oui ! Voil\u00e0 la raison pour laquelle un avion poss\u00e8de un gyroscope et un conservateur de cap ! Il faut recaler les 2 avant toute modification de trajectoire. Je redemande un rel\u00e8vement QDM et m’aligne, cette fois dans le bon cap.<\/p>\n
On repart vers l’Ouest puis on r\u00e9it\u00e8re l’exercice avec des virages \u00e0 45\u00b0, qui me remontent un peu l’estomac. Malgr\u00e9 tout, les virages sont bien ex\u00e9cut\u00e9s puisqu’on subit le souffle h\u00e9lico\u00efdal en sortie de virage qui font trembler l’avion quelques instants (signe d’une bonne ex\u00e9cution). Je demande un nouveau QDM puis m’aligne, un deuxi\u00e8me quelques minutes plus tard mais je pars toujours dans une direction qui ne me pla\u00eet gu\u00e8re.<\/p>\n
C’\u00e9tait sans compter sur ma facult\u00e9 \u00e0 r\u00e9p\u00e9ter la m\u00eame erreur quelques minutes apr\u00e8s l’avoir commise une premi\u00e8re fois : le conservateur de cap n’\u00e9tait toujours pas recal\u00e9… Je le recale puis j’aper\u00e7ois enfin le terrain de Chavenay. L’exercice est d’autant plus int\u00e9ressant que la visibilit\u00e9 n’est pas excellente et que j’ai du mal \u00e0 me rep\u00e9rer.<\/p>\n
Passage en verticale terrain \u00e0 1800 pieds, je vais m’int\u00e9grer en d\u00e9but de vent arri\u00e8re o\u00f9 je suis n\u00b02, en attente de l’int\u00e9gration d’un autre avion en base. Je le vois arriv\u00e9, prolonges un peu ma vent arri\u00e8re mais je me retrouve en finale alors qu’il est en courte et qu’il effectue un complet. A ce moment-l\u00e0, l’avion se met s\u00e9rieusement \u00e0 trembler puis \u00e0 piquer l\u00e9g\u00e8rement, les tremblements se font de plus en plus forts, Jean-Michel reprend la main et on remet les gaz en se d\u00e9calant sur la droite ! Nous venons juste de nous prendre le souffle de l’avion pr\u00e9c\u00e9dent, le vent \u00e9tant relativement faible, cela accentue la sensation. De nouveau en vent arri\u00e8re, un ULM est pr\u00e9vu d’arriver en finale dans quelques minutes, je sens que je vais devoir remettre les gaz et effectivement, je m’en vois contraint en courte finale. Je me r\u00e9int\u00e8gre puis arrive finalement \u00e0 me poser.<\/p>\n
Jean-Michel me propose de repartir en solo mais je ne suis pas au top aujourd’hui et vu le temps, je ne vais pas y prendre forc\u00e9ment de plaisir, je pr\u00e9f\u00e8re donc d\u00e9cliner.<\/p>\n
Arriv\u00e9 au parking, on d\u00e9briefe et je suis moyennement satisfait de moi. La s\u00e9ance d’exercice s’est bien pass\u00e9e mais j’ai commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre un peu absent d\u00e8s la r\u00e9int\u00e9gration dans le circuit et j’ai plus subi qu’anticip\u00e9. La fatigue peut-\u00eatre, ou alors la trentaine qui approche \u00e0 grand pas (plus que quelques heures…:)).<\/p>\n
On range l’avion et Jean-Michel me propose d’aller visiter la tour de contr\u00f4le. Je vois alors l’envers du d\u00e9cor o\u00f9 les 2 contr\u00f4leurs s’affairent \u00e0 assurer notre s\u00e9curit\u00e9, nous les pilotes . Je vois \u00e9galement le bo\u00eetier qui permet le rel\u00e8vement QDM, qui est actif quelques soient les circonstances. En fait c’est une donn\u00e9e qui est pr\u00e9sent\u00e9e au contr\u00f4leur \u00e0 chaque \u00e9change et communiqu\u00e9e au pilote sur demande. Je vois \u00e9galement le mat\u00e9riel n\u00e9cessaire pour enregistrer l’ATIS et les fiches qui permettent au contr\u00f4leur d’organiser les passages en tour de pistes. On discute pendant une bonne demie-heure puis je rentre \u00e0 la maison, sachant que le prochain vol est dans 15 jours et que \u00e7a va \u00eatre long.<\/p>\n
HdV : 1h01 \/ Total CDB : 2h08 \/ Total : 29h34 \/ Avion : DR400 F-GUXC<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
L’hiver arrive, il fait tout juste 12\u00b0 aujourd’hui et le plafond est bas (3000 pieds tout au plus). J’arrive \u00e0 a\u00e9ro-club avec 30 minutes de retard en ayant pr\u00e9alablement pr\u00e9venu Jean-Michel qui m’attend sagement dans le Club House. Petite blague du jour : j’ai oubli\u00e9 mes chaussures et je dois donc me contraindre \u00e0 voler… Poursuivre la lecture Vol 28 – Rel\u00e8vement QDM<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-91","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ppl","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/91","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=91"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/91\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":95,"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/91\/revisions\/95"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=91"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=91"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pilote.mavhome.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=91"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}