En ce long pont du 11 Novembre, je me l\u00e8ve assez t\u00f4t le matin pour d\u00e9couvrir un ciel super d\u00e9gag\u00e9 et un magnifique soleil. C’\u00e9tait sans compter sur l’Automne, qui est bien l\u00e0, et a ramen\u00e9 avec lui toute sa ribambelle de nuages. Il est 14h lorsque j’arrive \u00e0 l’a\u00e9rodrome et Oumeima m’attend, ses 2 cours pr\u00e9c\u00e9dents ayant \u00e9t\u00e9 annul\u00e9 pour cause de m\u00e9t\u00e9o pas terrible.<\/p>\n
Elle me demande ce que je veux faire aujourd’hui, je n’ai pas vraiment de plan alors elle me propose les options suivantes :<\/p>\n
Au vu du temps et du plafond assez bas, je n’ai pas trop envie de tenter le local en double puis en solo, j’opte donc pour Dreux. J’imprime la VAC, je fais la pr\u00e9vol et nous voil\u00e0 parti pour l’a\u00e9rodrome de Dreux-Vernouillet qui comporte 1 piste, en 04\/22. Au niveau du trajet, nous sortirons par l’incin\u00e9rateur puis nous rattraperons la N12 au moment o\u00f9 elle tangente la ligne de chemin de fer, apr\u00e8s Jouars, puis on contournera Houdan par le Nord et on se dirigera vers le Sud, \u00e0 la pointe de Dreux, toujours en laissant la N12 sur la gauche afin de la garder en visibilit\u00e9.<\/p>\n
Je fais la pr\u00e9vol, on passe faire le plein et on d\u00e9colle de la 23. Effectivement le plafond est bas, on a du mal \u00e0 d\u00e9passer les 1400 pieds, voire on est m\u00eame oblig\u00e9 de descendre de temps en temps pour \u00e9viter des passages nuageux plus bas. J’aper\u00e7ois la N12 puis je me mets en croisi\u00e8re \u00e0 1300-1400 pieds. En se rapprochant d’Houdan, le plafond est de plus en plus bas et je descend aux alentours de 1100 pieds. J’aper\u00e7ois ensuite Dreux que je contourne par le Sud afin de trouver la piste. Dans un premier temps, je m’annonce aupr\u00e8s de la tour (en auto-info) puis je cherche la piste autour de moi. On passe au dessus du plan d’eau de Mezi\u00e8res-Ecluzelles puis se dresse devant moi la zone industrielle de Vernouillet. Malgr\u00e9 avoir chercher partout, je ne trouve pas la piste et Oumeima finit par me la montrer, coinc\u00e9 au milieu de la zone.<\/p>\n
Le tour de piste \u00e9tant normalement \u00e0 1500 pieds, j’aurais du faire un passage verticale \u00e0 2000 pieds mais au vu du plafond, je suis plut\u00f4t \u00e0 1200 pieds QNH. Je rep\u00e8re la manche \u00e0 air puis indique \u00e0 Oumeima que je vais m’int\u00e9grer pour un atterrissage en 04. Grave erreur ! J’ai lu la manche \u00e0 air \u00e0 l’envers, mon virage n’ayant pas encore d\u00e9but\u00e9, cela est sans cons\u00e9quence mais il faut que je fasse vraiment attention \u00e0 ce genre de d\u00e9tails. Je m’oriente donc selon le QFU de la piste en service (la 22) puis je vais r\u00e9int\u00e9grer le tour de piste en d\u00e9but de vent arri\u00e8re. Ce qui est d\u00e9stabilisant, c’est que le tour de piste n’est pas rep\u00e9r\u00e9 sur la VAC, donc il est du ressort du pilote de se le cr\u00e9er soi-m\u00eame. Je dispose d’un point de rep\u00e8re assez simple, le bout de mon aile qui doit \u00eatre sur la piste lors de la vent arri\u00e8re. Je tourne en base puis en finale (qui est tr\u00e8s courte) et me pose un peu loin mais suffisamment bien pour pouvoir red\u00e9coller sans soucis derri\u00e8re. 3 autres tours de piste s’ensuivent, avec une composante de travers l\u00e9g\u00e8re mais suffisante pour travailler le maintien de la d\u00e9rive lors de l’atterrissage, ce qui est tr\u00e8s instructif car je n’en ai fait que rarement. Apr\u00e8s le 4\u00e8me tour, on repart pour Chavenay en sortant par le Nord \u00e0 la fin de la vent arri\u00e8re.<\/p>\n
Le retour se fait dans les m\u00eames conditions, il fait juste un peu plus clair aux alentours de Chavenay. Je m’annonce puis m’int\u00e8gre pour un toucher, toucher que je r\u00e9ussi plut\u00f4t pas mal, sauf qu’une rafale me soul\u00e8ve juste avant le toucher et m’oblige \u00e0 rebondir un peu. Aucune peur, aucun mal, juste une d\u00e9sagr\u00e9able sensation mais \u00e0 l’inverse, j’ai senti que mon approche et mon arrondi \u00e9tait vraiment tr\u00e8s bien r\u00e9ussi. Je\u00a0 m’annonce ensuite pour un complet, dont je r\u00e9ussi l’atterrissage parfaitement bien (suffisamment rare pour le noter) et je ram\u00e8ne l’avion au bercail.<\/p>\n
Arriv\u00e9e au parking, je suis vraiment tr\u00e8s satisfait de moi, les conditions m\u00e9t\u00e9o n’\u00e9taient pas des plus favorables, le trajet \u00e9tait nouveau pour moi et j’ai plut\u00f4t bien ma\u00eetris\u00e9 mon sujet (phras\u00e9o, approche, rep\u00e8res, arrondis). Le prochain vol est dans 3 semaines et entre temps, j’ai 3 cours th\u00e9oriques \u00e0 suivre. Ca va \u00eatre long !<\/p>\n
HdV : 1h21 \/ Total CDB : 2h08 \/ Total : 30h55 \/ Avion : DR400 F-BXRY<\/p>\n
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