Temps très moyen aujourd’hui, j’ai cru pendant 2-3 heures que je n’allais pas pouvoir réaliser mon dernier cours de formation avec Jean-Michel. Il y a du vent et le plafond est très bas (BKN028 à BKN035 selon les terrains).
J’arrive à l’aéroclub et ce temps ne semble pas perturber Jean-Mi, on s’installe dans XC et on part pour une bonne série de manoeuvres.
Direction Houdan, on commence par quelques virages à 30 et 45° puis un virage engagé que je récupère très bien. On enchaine par quelques décrochages : en configuration lisse (volets non sortis) dans un premier temps puis 1 cran et 2 crans de volets pour mettre en évidence que la vitesse de décrochage augmente selon la configuration (81 km/h volets à 60° et 92 km/h en configuration lisse selon la doc). L’avertisseur peine à sonner mais l’avion lui s’en moque et décroche aux vitesses indiquées dans le manuel. Je récupère par une prise de vitesse en piqué, une ressource souple et je remets les gaz une fois stabilisé.
Après 3 décrochages, l’estomac commence à montrer quelques signes de fatigue, et c’est là que Jean-Michel me fait enfiler les lunettes VSV. Ca ressemble à des lunettes de bricolage mais teinté sur le haut afin de se focaliser uniquement que sur les instruments. Maintien de cap, d’altitude, virage à 20°, tout se passe bien, ce n’est pas aussi simple que ce que je pensais mais ca se fait bien. Jean-Mi me demande de fermer les yeux et de lui annoncer dans quelle position l’avion se trouve. Sur 3 itérations, je n’en ai aucune de bonne, mais c’était justement l’objectif : prouver que les sensations de l’oreille interne sont complètement faussées sans repères visuels.
Retour sur Chavenay, on démarre un encadrement qui se bien hormis la recherche de vitesse qui est toujours trop longue puis on enchaine par un vol basse hauteur. J’atterris et je range l’avion.
D’après Jean-Michel, je suis prêt, j’ai toutes les cartes en main pour réussir mon épreuve pratique. Plus qu’une semaine à attendre et je vais rentre peut-être dans le cercle restreint des pilotes d’avion
Wait & see !
HdV : 0h49 / Total CDB : 10h13 / Total HdV : 54h11 / Avion : DR400 F-GUXC