Quelques jours après l’obtention de ma licence, je commence tout juste à réaliser. La pression est véritablement retombé pour ne laisser place qu’au plaisir. Je sais à présent que lors d’une belle journée, je pourrais réserver un avion et partir à l’aventure seul ou à plusieurs.
Mais il est temps aussi de voir combien tout cela m’a coûté, incluant les heures de vol, les heures d’instruction, les cotisations du Club, les accessoires, etc…
Lors de ma reflexion sur le fait de passer cette licence de pilote privé, j’étais parti avec l’ hypothèse de réaliser la majeure partie de ma formation sur RY ou XC sur la base de 55h de vol dont 15h en solo, soit un total prévu entre 6700€ et 7200 € uniquement pour les heures de vol et l’instruction. Cela était rendu possible par la souscription d’un forfait de 20h proposé par l’aéroclub et qui permettait d’avoir une réduction de 10% sur l’heure de vol, dès la première.
Hors, dès l’inscription, ce forfait venait d’être supprimé et les seules réductions se déclenchaient au bout de 15h de vol dans l’année (toujours 10% sur l’heure de vol). Cela remettait en cause le budget dès le départ et me faisait grimper la facture entre 7100€ et 7600€.
En réalité, voici ce que cette formation m’a coûté dans son ensemble , en comprenant chacun des postes de dépenses :
| Objet | Coûts |
|---|---|
| Cotisation association (2 ans) | 712€ |
| Accessoires | 719€ |
| Heures de vol | 7108€ |
| Instruction | 790€ |
| Total | 9329€ |
Détails des coûts
L’aéroclub étant une association, il est normal de payer une cotisation annuelle pour son bon fonctionnement ainsi que d’autres frais liés aux assurances et à la licence auprès de la FFA
| Objet | Coût |
|---|---|
| Cotisation annuelle ACDIF | 240€ |
| Assurance casse | 8€ |
| Cotisation AUDACE | 5€ |
| Licence FFA | 67€ |
| Abonnement Info-Pilote | 36€ |
| Total | 356€ |
Viennent ensuite les accessoires (casque pilote, cartes, casques PAX, etc…) :
| Objet | Coût |
|---|---|
| Casque Sennheiser S1 Passif | 359€ |
| Casques Telex Echelon 20 (occasion) | 100€ |
| Casque PA-Comm 11-20 (occasion) | 90€ |
| Cartes | 35€ |
| Manuel Cepadues | 75€ |
| Petits matériels (règle, rapporteur, planches de vol, carnet de vol) | 30€ |
| Total | 719€ |
Puis le plus cher forcément, les heures de vol, réparties selon si j’étais en Double Commande ou en Solo ainsi que les coûts d’instruction :
| Objet | Nombre d'heures | Coûts Avion | Coûts Instruction |
|---|---|---|---|
| Vol en Double Commande | 43h55 | 5805€ | 790€ |
| Vol Solo | 10h16 | 1303€ | - |
| Total | 54h11 | 7108€ | 790€ |
Conclusion
D’abord, est-ce que je regrette d’avoir investi autant d’argent dans cette formation ? La réponse est non, bien évidemment, j’ai pris un plaisir monstrueux, ai vécu des moments merveilleux et juste inoubliables (premier solo, Nav 150 Nm). J’ai travaillé dur, certes mais cela en valait vraiment la peine.
D’un point de vue financier, je suis un peu au-dessus de l’enveloppe que j’avais prévu (de l’ordre de 300€) et ceci pour plusieurs raisons :
J’ai changé plusieurs fois d’instructeur et nécessairement, cela induit une réadaptation mutuelle. En 1 an de formation, j’ai eu au total 4 instructeurs principaux différents, même si j’ai réalisé la fin de ma formation avec Jean-Mi.
Ensuite, la période du lâcher a été beaucoup plus longue que prévu, majoritairement à cause des conditions météos et m’a fait « perdre » 2 à 3h de vol. Je dis « perdre » car je n’ai réalisé que des tours de piste en DC qui ne m’ont pas apporté grand chose de mon point de vue, avec à chaque fois à la clé, une déception quant au fait de ne pas pouvoir être laché. Mais c’est le jeu…
Sur la fin de la formation, j’ai réalisé plusieurs vols pour corriger quelques erreurs des vols précédents (je pense notamment au vol vers Pontoise, suite à mes erreurs à l’atterrissage sur piste en dur). C’était véritablement nécessaire, aussi bien d’un point de vue apprentissage que d’un point de vue confiance en soi.
Les quelques vols sur le XD ont couté plus cher (même en partageant les coûts avec Aurélien) mais ont été le gain majeur de la formation. Cela nous a permis de voyager vers des destinations beaucoup plus lointaines et d’emmagasiner une expérience très importante en quelques vols au niveau Navigation.
Au niveau du nombre d’heures de vol total, j’étais à peu près en ligne, même si je pensais faire un peu plus de solo. Honnêtement, 10h de solo ont été suffisants pour être confiant le jour de l’examen, mais cela est aussi dû à la qualité de la formation réalisée en instruction.
Bref, si c’était à refaire, je n’hésiterais pas le moins du monde 🙂