Après 3 vols annulés en 3 semaines, ce Mardi 9 Avril semblait être le jour idéal pour reprendre les vols. En effet, après un mois de Mars pourri au possible, il fait plus de 20° ce jour-là avec un vent relativement faible (< 5kt) et un soleil magnifique.
Ayant obtenu mon PPL(A) Théorique, je peux enfin aborder la partie Navigation, vue pour le moment uniquement sur papier, et partir plus loin qu’un local. Aurélien étant en cours d’obtention de son théorique, nous avons décidé de partager nos navigations afin de pouvoir nous aventurer plus loin et de partager nos expériences. Nous avons donc préparé une navigation Chavenay – Montargis – Orleans pour l’aller et Orleans – Etampes – Chavenay pour le retour en passant par la CTR de Bricy. Le dossier de vol est quasiment complet (logs de nav, centrage, performances, etc…), il ne reste plus que la météo à faire (mais vu le temps, la TEMSI et la WINTEM sont nickel :)).
J’arrive donc à 13h30 pour préparer sereinement le vol avec Aurélien pour un départ à 15h. Pour commencer, Jean-Michel nous annonce que nous allons changer notre plan de vol, ce sera Chavenay – Orleans – Montargis pour l’aller et Montargis – Etamps – Chavenay pour le retour. Hop ! On refais nos plan de vol depuis zéro, on confirme le dossier météo et nous sommes prêts finalement que vers 15h20. Ça tombe bien, Jean-Mi a aussi du retard.
On s’approche donc du XD (DR400 140 chevaux) qui nous semble juste un chouilla plus grand que le XC ou le RY et avec une mini soute à bagages. On effectue la prévol l’un après l’autre puis on s’installe. Aurélien réalisera la première branche puis je réaliserai la seconde. Jean-Mi nous rejoint et on part en direction d’Orléans. Au décollage en 05, on sent bien la puissance des 20 chevaux supplémentaires, je n’ose même pas imaginer un avion de 180 ou 200 chevaux. On sort de Chavenay par l’incinérateur puis direction le Sud. La visibilité est bonne mais pas non plus exceptionnelle compte tenu de la pollution. On approche de l’A10 et on a une vue magnifique sur la forêt de Rambouillet et le péage de Saint-Arnoult qui est vraiment impressionnant vu d’en haut. On approche d’Étampes donc Aurélien annonce un survol des installations, idem sur Pithiviers puis nous rentrons en TMA d’Orleans (gérée par des militaires). Les échanges sont courts mais Aurélien maîtrise sa phraséo. On est autorisé à passer avec le terrain d’Orléans-Saint-Denis à l’Est de la ville. En approche, contact avec l’AFIS qui donne les informations du terrain et la piste en service. Passage verticale, intégration en vent arrière et toucher sur terrain avec un beau kiss landing et cap Montargis (tout droit depuis le 06). Au bout de 10-12 min, on aperçoit la ville de Montargis puis les pistes (puisqu’il y en a 3), Aurélien effectue une verticale terrain puis une intégration en vent arrière pour un complet sur la 05. La communication est compliquée car nous sommes sur 123.5 (en auto-information) utilisée également par d’autres terrains (notamment Pithiviers). L’atterrissage est cette fois moins souple mais nous arrivons à bon port et on s’arrête sur le parking réservé aux aéronefs.
Debrief rapide, je trouve que la prestation était bonne dans l’ensemble, avec quelques difficultés à se repérer qui me semblaient logiques pour une première navigation. On sort de l’avion prendre l’air (j’ai eu quelques envies de vomir pendant les 20 premières minutes) puis on va boire un coup au club-house d’une aéro-club. On papote, on papote, mais Jean-Mi a un cours à 18h et il est 17h30. Je vais effectuer la prévol, je m’installe et on part pour la piste 05 en service. Je m’annonce au décollage, on s’aligne et on décolle. On annulera le toucher à Étampes compte tenu de notre retard.
Whaou ! Je sens clairement les 140 chevaux, je sens aussi que ça fait 3 mois que j’ai pas volé ! Je décolle parfaitement et part à gauche du circuit pour un sortie par le Nord Ouest au cap 315° conformément à mon log de nav. Arrivé à 2500 pieds, je suis tout simplement perdu, je ne sais plus où je suis, j’ai beau essayer de trouver des repères mais entre le log de nav sur les genoux, attaché, ma carte de nav et mes cartes VAC entre ma cuisse et la verrière ainsi que l’avion à piloter, je suis juste perdu ! Je n’arrive pas à conserver mon altitude malgré le travail sur l’horizon et le compensateur et je retrouve mes vieux démons des premiers cours. Jean-Michel essaye de me donner quelques points de repères, corrige mon cap pour partir au 330° mais je suis plus concentré sur la maîtrise de ma machine qu’autre chose. J’ai également du mal à apprécier les distances, j’ai l’impression d’avoir une visibilité à 50 km alors qu’en fait les villes sont plutôt proches les unes des autres. On passe travers Pithiviers, j’aperçois au loin Malesherbes sur ma droite derrière moi (que je prenais pour Nemours au départ, même direction mais à 10 Nm soit 18 km plus loins) . J’ai vraiment des grosses difficultés à me représenter comment je suis positionné car cela ne correspond pas à mon tracé sur ma carte. Et je cherche tellement où je suis que je ne m’annonce pas auprès d’Étampes alors que des avions sont en verticale terrain 500 pieds sous moi… Je n’aperçois le terrain qu’au moment de passer verticale à gauche. Je commence à reprendre quelques repères car j’aperçois Rambouillet et sa forêt. Je modifie mon cap, mon altitude, fais une synthèse du temps restant et passé, de l’état de ma machine et je continue. Jean-Michel me demande de préparer mon arrivée sur Chavenay. Ce sera une verticale terrain à 1800 pieds puis une intégration en vent arrière pour un complet sur la 05. J’arrive maintenant à conserver mon altitude et je commence à récupérer vraiment mes repères avec Coignières / Maurepas sur ma droite, les étangs de Hollande sur ma gauche et le terrain de Beynes en face de moi. Je m’annonce à 3 minutes puis effectue la verticale terrain et m’intègre en vent arrière 05 tout en ayant vérifié que personne n’était dans le circuit. L’atterrissage se passe correctement, je roule au parking et coupe le moteur.
Séance compliquée, très compliquée, après 3 mois sans vol, j’ai l’impression de revenir au point de départ de ma formation avec mes vieux travers (pour une fois l’atterrissage était propre par contre). La gestion des paramètres de navigation en vol est extrêmement compliqué et on voit la nécessité du log de navigation, des estimées et surtout des points de repères. Si j’avais pris plus de points de repères (routes, chemins de fer, points d’eau), j’aurais eu plus de facilités, je pense, à me repérer. Je ne suis vraiment pas satisfait de moi et agacé par la médiocrité de ma prestation. C’est ma première navigation, cela peut paraître normal mais je suis surtout énervé par ma maîtrise (ou plutôt ma non-maîtrise) de la machine. Je pense que j’avais besoin de ce cours pour me représenter les distances et les méthodes de navigation. On va donc espérer que les prochaines se passeront mieux. On range l’avion, le nettoie un peu et je rentre à la maison pour bougonner tout seul dans son coin…
HdV : 0h57 / Total CDB : 2h08 / Total : 34h53 / Avion : DR400 F-GMXD