Beau Jeudi ensoleillé, j’arrive à l’aéroclub avec la ferme intention de gommer ma précédente déplorable prestation. Aujourd’hui, ce sera une navigation vers l’Aigle en passant par Dreux et Verneuil sur Avre en tant que points tournants. NOTAMs à jour, météo OK, logs de navigation OK, schéma des classes et des espaces OK, bref, mon dossier de vol est prêt et je me suis fait le film de cette navigation dans ma tête plusieurs fois.
Il est 16h15 et ni Oumeima, ni XC sont encore arrivés. J’attends, j’attends, Oumeima pointe le bout de son nez et XC atterrit vers 16h30. Le temps que le pilote sorte de l’avion, remplisse les papiers, me notifie qu’il n’y a presque plus d’essence (ben voyons…, avec 30 minutes de retard), il est déjà 16h45 et je pars faire ma prévol. Tout est OK, je récupère Oumeima, on file à la pompe puis au point d’arrêt 05.
Déjà l’organisation est clairement meilleure, ma carte est bien pliée puis stockée sur le coté le long de la verrière, ma planchette est rangée, je la prend pour noter l’heure de Top et j’ai l’autorisation pour m’aligner et décoller. Je décolle de la 05, monte progressivement vers 2000 ft en direction de l’incinérateur et quitte Chavenay en conservant mon cap (avec une dérive de 10° sur la Rm prévue au vu du vent de 15-20 kt). On quitte notre contact avec la tour et on suit gentiment la N12 en passant par Houdan puis en arrivant progressivement sur Dreux en veillant la fréquence A/A de l’aérodrome de Dreux/Vernouillet .
Travers Dreux, premier point tournant, j’avais prévu 15 minutes, j’ai fait 15 minutes tout pile, ca commence plutôt bien. Je prend ma carte 1/500000 pour me repositionner et je suis nickel par rapport à la cible à savoir avec Nonancourt / Saint-Lubin sur ma droite et Dreux sur ma gauche un peu derrière moi. Je monte peu à peu vers 2500 ft (RTBA oblige) en modifiant mon cap et j’effectue mes vérifications (estimée : 9 min, radiocom : Dreux, radionav : N/A, balayage machine : OK).
On voit Verneuil apparaitre au loin (toujours selon le timing :)), je passe légèrement au sud et effectue mon 2ème point tournant avec les vérifications usuelles. J’en profite pour passer sur la fréquence de l’Aigle et m’annoncer à 5 minutes. Je vois la ville sous mon capot, et commence à chercher où se situe la piste. D’après la VAC, elle est localisée à l’Est, juste en dessous d’une route et au nord d’une forêt trapézoïdale. En quelques secondes, le plan se dessine dans ma tête et je la localise très facilement.
Je m’annonce verticale terrain à 2500 ft, regarde la manche à air qui m’indique que ce sera la 07 en service. Je m’intègre en base et descends peu à peu à 1800 ft. En vent arrière, je suis encore vers 2000 ft, j’ai beau piquer, je prend une vitesse folle (d’autant plus avec le vent de 20 kt dans le dos). Impossible de sortir les volets à cette vitesse, je me retrouve en base, non configuré et toujours très haut (la piste est à 800 ft, je suis encore à 1600 ft). Je coupe complètement, je vire en finale mais je suis bien trop haut et je remets les gaz pour refaire un essai. J’arrive en vent traversier à 1800 ft, je commence à diminuer le régime à 2000 t/min, configure mon avion et m’annonce. Je me retrouve en finale à 1200 pieds mais je suis sur le bon plan, avec la bonne vitesse (un peu vite malgré tout). En courte finale, au dessus du seuil, je commence à chercher l’arrondi mais je suis pris par un effet de sol, l’avion en crabe, je mets donc du pied à droite, le toucher se fait un peu tard (la piste est très courte, 700m tout au plus) mais ça passe, je reconfigure l’avion et je repars pour un nouveau tour. Le second toucher se passe correctement, encore un peu secoué par l’effet de sol et le vent de travers mais je touche et repars en direction de Chavenay.
Je prends mon log retour et fait exactement le même chemin inverse avec cette fois-ci une encore meilleure maitrise qu’à l’aller car j’ai très bien réglé mon compensateur et je peux m’occuper de mon positionnement et du repérage carte/sol sans devoir être accroché au manche en permanence. Cela permet également de se concentrer sur ce qu’il se passe dehors et pas à l’intérieur de la machine. On passe Verneuil, on fait coucou à Maman dans la maison de campagne (la piscine est pas encore installée, c’est un scandale !) et on passe travers Dreux, toujours en veille sur la fréquence de l’aérodrome. Arrivée au niveau d’Houdan, je passe avec Chavenay et m’annonce à 5 minutes des installations pour une intégration en base 05. On me prend en charge et on m’annonce l’arrivée d’un trafic convergent à 1400 pieds actuellement au niveau de l’incinérateur. Je ne vois pas de trafic arriver de face mais un sur le coté un peu au dessus en dehors de la zone de contrôle de Chavenay (mes examens réguliers de l’extérieur ont fait que je l’avais vu depuis 30 secondes). A 3 minutes de l’incinérateur, je vois le trafic convergent et je me décale sur la droite, lui également, signe que nous nous étions bien repéré. Le contrôleur me propose un dernier virage main gauche 05, ce qui est assez inhabituel. J’accepte et commence à configurer mon avion (saloperie de pompe que j’oublie à chaque fois quand je ne mets pas la réchauffe-carbu). Je suis en finale, ai l’autorisation d’atterrir et me pose comme une fleur sur la piste (avec un petit effet de sol mais rien de grave) et sors de la piste sur la demande d’Oumeima au niveau de la 10-28. Ca me perturbe un peu car j’annonce que je roule Dassault, sans avoir fait la demande préalable à la tour de controle. Rien de grave, on me l’accorde tout de suite mais dès qu’un élément non prévu arrive, je suis vite perdu.
Je parque l’avion, éteint le moteur, remets les flammes et part pour le debrief. Oumeima est très satisfaite du vol, ma navigation était impeccable selon elle. Il manque encore de l’anticipation lors des phases d’intégration (et ca s’est ressenti à l’Aigle) mais il faut admettre que le tour de piste est haut (ca ne change rien mais c’est perturbant) et surtout que la piste est courte. Néanmoins, les erreurs que j’ai faite auraient conduit au même conséquences à Chavenay (régime moteur à 2500 t/min en fin de vent arrière notamment), je ne peux m’en prendre qu’à moi-même et faire attention la prochaine fois.
Je suis vraiment content de moi sur cette navigation, je l’ai préparé minutieusement pour ne pas réitérer l’échec d’il y a 2 semaines et je sens que j’ai vraiment passé un cap, aussi bien au niveau de la maitrise de la machine, que du repérage des éléments sur une carte de nav. La radiocommunication était comme à son habitude plutôt bien maitrisée et les atterrissages étaient correctes (il va falloir que je bouffe un peu plus de temps venteux pour les améliorer). Prochaine instance dans 10 jours à mon retour de vacances, pour des tours de pistes et un lâcher solo
HdV : 1h38 / Total CDB : 2h08 / Total HdV : 36h31 / Avion : DR400 F-GUXC