Vendredi après-midi ensoleillé pour ce qui s’annonce être une séance intense. Au programme cette après-midi : piste en dur à Pontoise et lacher solo à l’issue. J’ai booké un créneau de 4h, ca devrait passer.
Arrivé à l’aéroclub, Jean-Michel attend le retour d’un élève pour effectuer quelques TDP basses hauteurs afin de le lacher à l’issue. Je lui propose d’aller faire le plein du XC pour gagner du temps, ce qu’il accepte. Aller-retour en 10 minutes, j’arrive au parking en même temps que Jean-Michel qui me rejoint dans l’avion pour un briefing.
Départ donc vers Pontoise pour quelques tours de piste afin de parfaire les atterrissages sur les pistes en durs (suite aux épisodes de Blois et Le Mans…). J’effectue quelques tours de piste sur Chavenay au préalable histoire de me réhabituer à la 28 (courte). Le premier atterrissage n’est vraiment pas terrible, le second se passe nettement mieux. Je pars par le Nord à l’issue et quitte la fréquence de Chavenay pour passer avec la TMA de Pontoise. Je rejoins le point SW au niveau des cheminées de Porcheville et m’annonce auprès de l’approche. On me communique un code transpondeur, on m’identifie et je file vers Pontoise en m’appuyant sur le VOR qui m’indique la trajectoire. L’approche me fait passer sur la Tour pour intégration en base main gauche (à l’inverse du tracé prévu). Le premier atterrissage se passe plutôt pas mal, j’ai encore du mal à rester sur l’axe après le toucher des roues mais ca n’a rien à voir avec les précédents. S’ensuivent 4 autres tours de piste qui se passent tout aussi bien (juste une petite perte de puissance en finale, rattrapée par un réajustement des gaz sur la courte finale avant le passage des barrières).
Petit épisode lors d’un des tours de piste : en fin de vent arrière, la Tour m’annonce n°3 et juste avant de tourner en base me demande de tourner à droite et de rejoindre le début de vent arrière. Je m’execute mais Jean-Michel reprend les commandes pour prolonger la vent arrière et s’intégrer juste derrière le trafic précédent. Cela se passe bien mais on est pas d’accord sur l’annonce de la Tour 🙂 (Jean-Michel prone l’erreur de gauche et droite du controle, moi, je suis certain d’avoir entendu la demande de se réintégrer dans le circuit en début de vent arrière). Bref… pas de peur ni de mal, on continue.
Retour sur Chavenay via SW, j’attend trop avant de m’annoncer auprès de la Tour car je cherche les installations. Je me rends compte que je suis en milieu de vent arrière quand je contacte la Tour. Je rectifie en précisant que j’effectue un passage vertical, qui m’est autorisé. Je me réintègre en début de vent arrière et l’atterrissage se passe tout aussi bien que d’habitude.
Au débrief, Jean-Michel met en avant mon manque d’anticipation lors de l’arrivée sur Chavenay et le fait que je n’ai pas contacté la Tour un peu après SW. Soit, j’ai merdé 🙂
Il m’autorise à partir en solo après une petite pause ! Enfin ! 7 mois après mon dernier !
HdV : 1h28 / Total CDB : 2h08 / Total HdV : 40h01 / Avion : DR400 F-GUXC
Après une petite pause de 10 minutes, je repars aux commandes du XC mais cette fois en solo :). Au programme : quelques tours de pistes à Chavenay et sortie en local Ouest.
5 tours de pistes effectués de plutôt belle facture, je commence vraiment à prendre confiance, à la fois dans le pilotage mais aussi dans le positionnement dans le circuit et dans les communications avec la Tour. La piste 28 m’a toujours fait peur car elle est courte mais même en touchant loin, j’ai systématiquement décollé en sécurité (certes à 3 dans l’avion, cela aurait été plus compliqué). Il faut que je corrige la modification du plan juste avant l’arrondi (que je fais juste après le passage des barrières et que je devrais faire bien plus tard). A l’issue, je pars en sortie par le Nord pour rejoindre les cheminées de Porcheville. J’enroule Maule et survole Thoiry pour arriver droit sur La Queue les Yvelines et Méré. Vu l’heure, je continue gentiment jusqu’aux étangs de Hollande, fais le tour et reviens vers Chavenay. Au niveau de Coignières, peur bleue : je croise 5 avions en patrouille à 300 pieds sous moi qui arrive direct dans mes 10h ! Ca n’a pas duré longtemps mais j’ai eu sévèrement les miquettes sur le moment ! Il s’agissait en fait d’avions d’après guerre qui rejoignaient La Ferté Allais pour le meeting de ce week-end. Je fonce droit sur l’incinérateur, m’annonce et m’intègre tranquillement en vent arrière. Atterrissage moyen (pas assez de puissance), je freine, dégage la piste et file vers l’essence où je retrouve Aurélien qui prend le relais une fois revenu sur le parking.
Debrief rapide avec Jean-Michel : tout s’est bien passé selon moi, je suis super satisfait de ma prestation, il me reste à améliorer mon point d’aboutissement sur les atterrissages mais pour le reste, je sens que j’ai vraiment passé un cap.
HdV : 0h44 / Total CDB : 2h52 / Total HdV : 40h45 / Avion : DR400 F-GUXC