Cette séance était initialement prévue pour partir en navigation vers Troyes et Auxerre avec Aurélien. Comme Monsieur a eu l’autorisation de partir réaliser sa 150 Nm si le temps le permet, je me retrouve seul avec Jean-Michel.
Hors, le temps étant incertain la veille, Jean-Michel ne savait pas encore si on partait pour Dieppe ou Auxerre (à 3). Je n’avais donc pas préparé de nav particulière et ce qui devait arriver, arriva, je me retrouve à 14h à préparer ma nav vers Dieppe car Aurélien part finalement effectuer sa 150 Nm (Chavenay – Blois – Le Mans – Chavenay). Il m’a fallu 45 min pour préparer correctement ma nav et la présenter en briefing à Jean-Michel. On s’installe dans l’avion vers 15h mais je relève que l’avertisseur de décrochage est défectueux. Les mécanos arrivent, s’affairent sur l’avion et nous le remettent fonctionnels en 20 min. On part donc finalement vers 15h30 après être passé à l’avitaillement.
Je décolle donc de la 05, dans la direction des cheminées de Porcheville, en faisant bien attention d’éviter la CTR de Pontoise. Premier point tournant, je fais mes check classique et part en direction du VOR de Rouen (ROU) puis passe avec la TMA d’Evreux un court instant puis de Rouen. Je suis à 2500 pieds, tout va plutôt bien, j’ai encore des écarts de 100 à 200 pieds en vol stabilisé mais ca reste correct. Passé la TMA de Rouen, je file en m’appuyant sur le VOR de Dieppe. Une fois Dieppe dans le champ de vision, je m’oriente vers le Sud de la ville pour repérer le terrain. En quelques secondes, je repère les installations, m’annonce à 3 minutes de la verticale. Je passe ensuite verticale terrain pour repérer la manche à air, en étant pas suffisamment à droite et passer dessus (tout en ne voyant évidemment pas le sens du vent :)). Je refais un passage verticale, repère la piste en service et me réintègre en début de vent arrière. Le tour de piste n’est pas clairement repéré et des villes sont parsemés tout autour, j’ai du mal à visualiser ce que je vais faire et fais donc un tour de piste un peu court. Je me retrouve en finale malgré tout bien positionné, effectue un toucher et sort du circuit par la montée initiale. Et là le spectacle est superbe, je me retrouve au niveau de la cote en direction de l’Angleterre et me permet de faire un 360 au dessus de la mer.
Je repasse verticale terrain et file en direction du VOR de Rouen, tout se passe bien un peu comme à l’aller, hormis ma tenue d’altitude. Je m’annonce alors que j’ai les installations de Chavenay en vue , m’intègre en vent arrière et me pose nickel.
Je suis plutôt satisfait de ma prestation au global, Jean-Michel me remonte que je ne regarde pas assez le sol pour pouvoir me situer. C’est la réalité, je regarde bien dehors mais sans essayer de me positionner. Je suis par contre en mesure de savoir où je suis selon l’estimée et chercher des points de repères caractéristiques. Il faut que je soit en mesure de réaliser cet exercice de manière systématique tout au long de la navigation.
Retour à l’aéroclub où j’attends le retour d’Aurélien pour prendre le XC et faire un solo en local
HdV : 2h04 / Total CDB : 2h52 / Total HdV : 42h49 / Avion : DR400 F-GMXD
1h30 plus tard, Aurélien revient de sa 150 Nm qui s’est bien passée. Je passe par l’avitaillement et décolle en 05. J’effectue quelques tours de piste avec du vent de travers (de 10 à 15 kt) ce qui me permet de travailler mes approches et mes atterrissages avec les quelques corrections à apporter lors de l’arrondi. Je pars ensuite en local avec un rappel de la Tour que l’ATS est en service jusqu’à 21h et que mon instructeur souhaiterait que je termine avant. Je copie le message, ayant entendu l’information au préalable. Il est 20h25 et j’ai le temps de me balader encore un peu. Rien à dire de particulier sur cette séance de solo, je me sens de plus en plus serein, je me repère parfaitement sur ma 1/250 000, je zigzague entre les villes en maitrisant mon altitude. C’est plutôt correct dans l’ensemble, je sors content de moi et impatient quant au fait d’avoir l’autorisation de faire ma 150 Nm (moi aussi ! :p)
HdV : 1h13 / Total CDB : 4h05 / Total HdV : 44h02 / Avion : DR400 F-GUXC