Après cette magnifique navigation 150 Nm, j’ai maintenant la majorité des pré-requis pour m’inscrire à l’examen (excepté 1h02 de solo à réaliser). Je dois à présent mettre en pratique les principales manoeuvres d’urgence :
- Virages à 30° et 45° pour pouvoir faire demi-tour en 1 à 2 minutes en cas d’obstacles en face de l’avion (météo, relief, etc…)
- Virage engagé pour savoir sortir d’un début de vrille
- Décrochage pour savoir reprendre le controle de la machine
- Interruption Volontaire de Vol (IVV) afin de se poser en cas d’absence d’aérodrome à proximité et en cas de forces majeures (essence, météo, nuit, passager ou pilote malades)
- Vol Sans Visibilité (VSV) afin de savoir se sortir de conditions IMC (Instrumental Meteorological Conditions), en gros en étant dans les nuages 🙂
- Vol basse hauteur en cas de panne mineure après décollage nécessitant un atterrissage d’urgence
- Encadrement
Après décollage, on se dirige vers le sud d’Houdan et on commence les premiers virages à 30 et 45°. J’en ai déjà réalisé au début de ma formation mais la reprise se passe plutot bien. Virages à 30° OK à gauche et à droite, quasiment sans perdre d’altitude. On passe aux virages à 45°, à droite puis à gauche et là Jean-Michel joue à fond avec le palonnier gauche et on entame un virage engagé et un début de vrille. Hop ! Réaction immédiate, je réduis tout et je remet le manche au neutre, je récupère avec une ressource souple mais je remets les gaz un peu trop violemment et j’atteins pendant quelques secondes 3000 tours que je réduis aussitot. Hormis ce dernier point, la démarche est bien compris pour ma part.
Jean-Michel prend ensuite la main pour me montrer les limites de l’avion et commence des manoeuvres assez violentes. Virage à gauche fortement incliné, idem à droite, piqué pendant quelques secondes, mon estomac ne s’en remet pas et j’ai une putain d’envie de vomir.
Je commence peu à peu à retrouver mes esprits et viens ensuite le tour des IVV, je cherche un champ qui peut me recevoir (je dois pour cela passer à environ 1500 pieds à 80 kt et faire un calcul savant à base de 10′ = 400m). Champ repéré, je passe verticale, je confirme que je pourrai atterrir et commence le tour de piste. Ville à gauche et à droite, je merde un peu sur ma vent arrière, je suis un peu haut en finale et j’effectue une remise de gaz à 700 pieds QNH. Je recommence mon tour de piste, cela va nettement mieux et j’arrive en finale à vitesse impeccable. Je remets les gaz à 150 pieds du sol tout au plus car je vois bien nettement les voitures sous moi. Je propose à Jean-Michel de refaire l’exercice sur une autre cible, je m’en sors un peu mieux mais j’ai encore du mal à me positionner correctement sur la vent arrière et ca me décale complètement pour le reste du tour.
Retour au bercail par un encadrement que Jean-Michel démarre et je prends les commandes pour gérer la vent arrière, le dernier virage (très serré) et poser l’avion. Je suis content de la séance, il me reste encore à bosser les IVV mais dans l’ensemble je suis confiant.
Je sors de l’avion, Jean-Michel me propose un petit truc à manger pour me remettre de mes émotions et ca me fait du bien. J’en profite pour discuter avec un ancien élève de Jean-Mi et de son examen PPL qu’il a passé il y a 2 ans.
Au retour à la maison, j’ai vomis 🙂
HdV : 1h18 / Total CDB : 8h58 / Total HdV : 51h04 / Avion : DR400 F-BXRY