J’arrive à l’aéroclub à 19h, Oumeima s’excuse car elle a 15 min de retard (ha ! ha ! 15 min ! :)) mais me propose de préparer l’avion en attendant, ce que je fais (vérification du niveau d’essence, prévol).
Aujourd’hui, on part pour des tours de piste uniquement donc Oumeima me briefe très rapidement au sol en confirmant que je connais bien tous les paramètres nécessaires à la réalisation des tours de piste, ce que je confirme. On en a vu déjà quelques-uns avec Antoine (environ 10), j’en connais les grandes lignes et j’ai sérieusement étudié la VAC de LFPX.
On s’installe, aujourd’hui, ce sera en auto information, Oumeima me laisse la main et c’est assez perturbant car on ne demande plus, on dit ce qu’on va faire et si quelqu’un s’y oppose (sans se lever :)), on négocie au sol ou en vol.
Donc je m’annonce ‘RY, on effectue le roulage au point d’arrêt piste 05’. Ah oui, parce qu’on ne sait pas non plus quelle piste est en service, il faut le déduire du manche à air, à savoir que la piste en service est celle qui permet de mettre l’avion face au vent.
On est maintenant au point d’arrêt de la piste 05, personne n’est en base ou en finale, donc on annonce ‘RY, je m’aligne piste 05 et je décolle’. Et c’est parti !
J’effectue le premier tour de piste sans faire la radio pour pouvoir me concentrer sur les différents paramètres, mon premier tour est correct à part l’alignement avec la piste en finale et l’approche où je suis soit trop haut, soit trop bas.
Oumeima reprend la main et me rappelle les basiques :
- Montée initiale : rien de particulier à part comme chaque décollage, de décoller le nez de plus rapidement possible puis de faire un palier pour prendre de la vitesse et ensuite de laisser l’avion monter à environ 135 km/h à environ 500 pieds/minutes (ne pas oublier de mettre du pied à droite pour contrer le souffle hélicoïdal de l’hélice lors du décollage)
- Vent traversier : selon notre assiette, on doit arriver aux environs de 700 pieds lors de cette phase, ce qui engendre l’arrêt de la pompe électrique et la rentrée des volets
- Vent arrière : une fois l’altitude de 1300 pieds atteinte, on reste en palier et on commence à diminuer le moteur à 2000 RPM, on compense et on s’annonce ‘RY, en milieu de vent arrière pour un toucher piste 23’ ‘RY, Numéro 1 pour un toucher piste 23’, ‘N°1, RY’. On peut alors commencer à configurer l’avion pour la descente, à savoir la mise en marche de la pompe électrique, l’activation du réchauffe carbu et la sortie des volets au 1er cran.
- Base : on commence la descente à environ 500 pieds/minute, on s’annonce de nouveau ‘RY, en base pour un toucher piste 23’ ‘RY, Numéro 1 pour un toucher piste 23’, ‘N°1, RY’ et on amorce le virage pour se mettre dans l’axe de la piste. L’objectif est d’arriver en début de finale à 900 pieds environ
- Finale : dès la sortie de virage, on sort complètement les volets et on réduit à environ 1500 RPM. L’objectif maintenant va être de garder les V de la piste d’atterrissage dans le plan, c’est à dire en maintenant un écart 3 doigts (ou plus pour les personnes de 1.85m :)) entre le capot et les V, ce qui va nous amener à une descente à 3° ou 5%. Tout le travail va résider dans le maintien de l’axe, du plan et de la vitesse (à savoir 120 km/h sur ce DR400), en jouant sur les différents paramètres si on est en dessous ou au dessus.
- Atterrissage : une fois la barrière de début de piste dépassée, on passe au ralenti (environ 800 RPM), on continue de descendre puis à 1m du sol, on commence à arrondir. L’objet est qu’un fois le moteur au ralenti, la portance a fortement diminué et l’avion va avoir tendance à piquer. On va donc la cabrer légèrement afin de toucher les 2 roues au sol en premier.
Je reprends la main et effectue au total 8 tours de piste plutôt de bonne facture, surtout qu’entre temps, j’ai pris la main sur la radio (en étant quasiment les seuls sur le circuit, ce n’était pas trop dur non plus :)). Seul point à vraiment améliorer, la finale et le maintien du plan qui était plus que moyen sauf sur le dernier tour.
Retour au parking avec malgré tout une satisfaction car j’ai vraiment l’impression de maîtriser mon sujet et de savoir exactement ce que j’ai à travailler et surtout comment.
HdV : 0h56 / Total : 8h19 / Avion : DR400 F-BXRY