J’arrive à l’aéroclub pour ce qui s’avère être mon dernier vol avec Oumeima (départ pour Toulouse pendant 2 mois à l’ENAC), vol qui devait être normalement annulé car le XC passait sa visite 1000 heures mais au final il a été disponible plus tôt que prévu.
Oumeima me demande en préambule si j’ai imprimé la carte VAC des Mureaux. Non seulement, je l’ai imprimé, mais en plus je l’ai étudié au niveau des phases d’intégration. On part donc pour quelques tours de piste puis un déroutement vers les Mureaux.
On s’aligne piste 23, j’effectue 2 tours de piste sans encombre (encore quelques soucis au niveau des arrondis mais ca commence à s’améliorer) puis on part vers le Nord Ouest direction les Mureaux. Je regarde la carte d’approche, j’identifie une tour HF comme premier point de repère, que j’ai du mal à localiser. Avec l’aide d’Oumeima, je la repère, elle était devinez où ? Sous mon nez !
Une fois cette tour HF localisée, j’aperçois directement l’aérodrome des Mureaux qui longe les boucles de Seine, ce qui est très impressionnant. Je m’intègre en auto-info, non sans difficultés car il y a beaucoup de monde sur la fréquence et je dois encore me répéter dans ma tête ce que je vais dire avant de parler sur la fréquence.
« Les Mureaux de XC, bonjour »
« F G U X C, un DR400 en provenance de Chavenay à destination de vos installations pour un passage verticale »
L’objectif ici est de passer dans un premier temps à 300 pieds au dessus du seuil de tours de piste (à savoir 1100m QNH) puis de se réintégrer à minima en vent traversier (afin de laisser partir les avions qui dès la montée initiale font une sortie de circuit).
Je vérifie au passage la manche à air qui permet de savoir quelle piste est face au vent et par définition quelle piste est ouverte, en l’occurence la 10 (je le savais suite aux échanges radios)
Je m’intègre ensuite dans le circuit en vent traversier, passe en vent arrière puis je m’annonce
« XC en début de vent arrière, pour un toucher piste 10 »
Je suis le circuit tel qu’indiqué sur la carte VAC, j’ai du mal à trouver le point de repère majeur (les pylones eléctriques) mais au final, je continue mon circuit sans encombre. Arrivé en fin de vent arrière, je commence ma descente qui est assez particulière parce qu’on passe en même temps au dessus de la Seine et on arrive en finale.
Mon axe est nickel, mon plan est bon, je descends petit à petit, puis en courte finale, l’avion me précédant décide de rester en bout de piste (pour je ne sais quelle raison) et me demande de remettre les gaz. Je remets les gaz à 250 pieds QNH (le terrain est plus bas qu’à Chavenay).
Je quitte le circuit un peu déçu et me réintègre dans le circuit de Chavenay pour un complet.
Au final, l’exercice aura été intéressant, je me rends compte que je n’ai pas été extrêmement perturbé par l’intégration dans un aérodrome non contrôlé, mon approche était très bien faite, il ne restait plus que l’atterrissage. Une prochaine fois peut-être…
HdV : 1h01 / Total : 13h59 / Avion : DR400 F-GUXC