Suite au départ d’Oumeima, j’ai pris mes prochaines heures de vol avec Jean-Michel Betoulle, qui m’a été conseillé par Oumeima et que j’ai rencontré à la suite de mon dernier vol.
L’avion arrive avec 25 minutes de retard car le précédent vol avait nécessité l’intervention de Didier au niveau du démarreur (ou plutôt du fusible du démarreur) et avait donc engendré un retard au décollage.
Pas très grave, j’effectue ma prévol comme d’habitude, je monte dans l’avion avec Jean-Michel à coté, ce qui est impressionnant car le gabarit du bonhomme n’est pas anodin (à peu près identique au mien) et ca fait donc très serré dans le cockpit…
On part donc pour des tours de piste. Comme on ne se connait pas avec Jean-Michel, il regarde scrupuleusement le moindre de mes gestes, et me corrige en permanence, des fois de manière un peu brutale mais ca reste acceptable. J’arrive en approche pour mon premier atterrissage, je diminue les gaz et par erreur, je lâche le manche. Réflexe automatique de Jean-Michel, il tire le manche à gauche et on se désaxe complètement. J’ai la tête qui grimace très violemment et je récupère la situation pour ce premier toucher qui est catastrophique car j’ai encore la réaction de Jean-Michel en tête…
On continue les tours de piste avec à peu près la même réaction sur chaque erreur que je fais, il diminue les gaz quand je ne garde pas la main dessus, redonnes brusquement la main quand je diminue la vitesse en phase de montée. Bref la correction est nécessaire mais la méthode est très rude !
Mes arrondis sont de mieux en mieux maîtrisés, JM me donne une indication qui va m’aider à savoir de regarder au loin lors de l’arrondi et de ne pas rester focaliser devant, ce qui me permet de faire des jolis touchers (pas encore des kiss mais au moins je me pose sans encombre :)).
J’ai du refaire 2 remises de gaz, une parce que j’allais trop vite lors de l’atterrissage et l’autre parce que le trafic précédent allait trop lentement. Cela me permet de travailler mes remises de gaz (assiette, puissance même en pleins volets et on reconfigure l’avion à 100 pieds au dessus de la piste)
On s’arrête après 8 tours de piste dont 6 atterrissages car malgré le créneau booké, JM a besoin de partir tôt, ce n’est pas plus mal car je suis assez perturbé, par la méthode surtout. Ca change drastiquement par rapport à ce que j’ai pu rencontrer jusque là mais je pense que c’est malgré tout très formateur
HdV : 0h53 / Total : 14h52 / Avion : DR400 F-GUXC