J’arrive à l’aéro-club avec la volonté d’effacer ce qu’il s’est passé hier. J’ai beau refaire le film dans ma tête, je ne trouve aucune raison cohérente au fait d’avoir été aussi mauvais.
Je prends les clés, j’effectue la prévol, je m’installe et commencer à noter les infos de l’ATIS. Je finis de noter quand une personne s’approche de moi et m’indique qu’il a réservé l’avion pour 10h. Je me rends très vite compte que c’est moi qui ait fait une boulette, j’ai pris les clés du RY par habitude alors que je volais aujourd’hui sur le XC
Je vais chercher les clés du XC, j’effectue une nouvelle prévol, Oumeima me rejoint, amusée de la situation et on part pour des tours de piste. La piste en service est la 23, je m’aligne et je décolle. Les 2 premiers tours de piste se passent bien, mon plan est bon, mon arrondi est encore un tout petit peu haut mais ca vient petit à petit. On part ensuite pour 2 tours de piste basse hauteur. Les ayant vu avec Julien, je les effectue sans trop de problèmes. Viennent ensuite les pannes majeures au décollage, à 500 pieds, Oumeima coupe les gaz et on va chercher un champ où se poser le plus rapidement possible en cherchant notre vitesse de 135 km/h et en déviant si possible de 30° à gauche ou à droite. Les deux simulations se passent bien, on passe ensuite aux pannes de volets lors des atterrissages. 1er tour, volet au cran 1 et on augmente notre vitesse à 125 km/h pour se poser. 2ème tour, volets lisses et on augmente notre vitesse à 130-135 km/h.
Dernier exercice, la panne de badin, j’effectue 4 tours de piste sans regarder le badin pendant le vol et je le récupère ensuite en courte finale. L’exercice est extrêmement formateur parce qu’il oblige à se concentrer sur le bruit du moteur et sur les sensations du corps (chute de vitesse, perte d’altitude, etc…). Cela m’oblige à ne regarder que ma piste et mon plan et les atterrissages se passent bien.
Malgré tout ces bons exercices, le lâcher ne sera pas pour aujourd’hui, il y a beaucoup trop de monde dans le tour de piste et pour un premier, cela risque d’être compliqué.
Je repars malgré tout content de moi car la séance a été bénéfique et m’a permis de passer outre mes piètres performances de la veille
HdV : 1h20 / Total : 19h25 / Avion : DR400 F-GUXC