1 semaine après mon premier vol, me voilà de retour à l’aéro-club pour effectuer une deuxième session avec Jean à 18h.
Comme à son habitude (et de manière générale dans les aéro-clubs), les cours suivants ont débordé et nous démarrons finalement le cours à 18h45. Jean me prévient que le cours du jour va être rapide car il doit partir à 20h maximum. On part donc sans briefing, effectuer quelques tours de pistes (quoi ? déjà ?).
Jean me laisse faire la visite pré-vol, je commence à effectuer les premières vérifications sur le coté gauche de l’avion puis il me fait reprendre car je n’ai pas fait mon premier tour pour vérifier la signalisation. Je reprend, j’allume la batterie, vérifie les différents feux (anti-collision, nav, phares), l’indicateur de décrochage puis éteint la batterie pour pouvoir effectuer la vérification de l’état de l’avion. Je recommence mon tour, me prend une remontrance parce que je ne tripote pas assez l’avion, recommence de nouveau, vérifie le carénage des roues, l’huile, les volets, la gouverne, l’état des ailes, etc… C’est bon, tout est OK, on peut s’installer..
A bord, j’effectue la checklist avant démarrage moteur, tout est OK, je peux démarrer. Ah merde ! Les clés sont dans ma poche de jeans, je les sors après un exercice de contorsionniste et démarre le moteur. On commence le roulage vers le point d’arrêt de la piste 28, j’ai du mal à entendre Jean me donner les instructions car je n’entends que la tour de contrôle à fond dans mon casque. Il me préviens que le décollage va être assez particulier car la piste étant large, on a tendance naturellement à cabrer beaucoup plus l’avion lors de la rotation. J’effectue la checklist avant décollage avec une lenteur déconcertante et on s’aligne sur la piste une fois la clearance reçu. Je pousse les gaz à fond, on roule et je démarre la rotation une fois le badin indiquant 100 km/h au sol.
En l’air, j’ai toujours d’énorme difficultés à comprendre ce que m’indique Jean et j’ai donc un décalage de 5 à 10 secondes entre l’instruction et la réaction. J’ai l’impression d’entendre la tour de contrôle au volume 10 et Jean au volume 2 et comme nous sommes en TDP et que le trafic est normal, ca parle toutes les 10 secondes sur la radio. J’aperçois malgré tout le château de Versailles au loin ainsi que les tours de la Défense.
Une fois à 1300 pieds en vent arrière, je fais un virage pour m’intégrer en base , puis descends peu à peu pour arriver en finale. On s’aligne ensuite pour le premier atterrissage sur la piste 28. Toujours aucun repère en l’air, je suis bêtement ce que me dit Jean car je suis concentré sur la réaction de l’avion à la descente, à la baisse de régime moteur et mon alignement sur la piste. On atterri, non sans mal et on remet les gaz pour un deuxième tour de piste. Lors de la montée, je fais part à Jean des difficultés à le comprendre. Il tente alors un réglage du casque, sans effet. Je réalise les manœuvres de manière identique au 1er tour (mais un peu plus sûr de moi). J’effectue les différentes manoeuvres du tour de piste puis je m’aligne sur la piste 28, on descend à vitesse réduite, on touche, on stabilise et je remet les gaz pour repartir pour le 3ème tour. Ensuite, c’est plus compliqué, au milieu du tour, je perd peu à peu ma concentration et Jean effectue la majorité du pilotage, je réussi à m’aligner et à effectuer l’atterrissage un peu plus joliment que les 2 premières fois. Je roule jusqu’à l’aire de stationnement de l’aéro-club, on arrête le moteur et je fais part à Jean des difficultés à le comprendre en vol et ce qui a dû causer ma perte de concentration sur le dernier tour. Après vérification, il se rend compte que le volume sonore de la radio était au maximum. On sort de l’avion et avec l’aide d’un autre membre, on le range dans le hangar, en faisant attention de ne pas abîmer le Cap 20 (avion de voltige) en cours de réparation au fond du hangar.
Une fois dans le Club House, debrief très rapide, Jean me présente ensuite à Antoine avec qui je vais réaliser mes prochaines heures de vol et qui semble très sympathique. Le cours d’aujourd’hui est terminé, j’espère que le prochain sera moins violent pour ma tête
HdV : 0h34 / Total : 1h11 / Avion : DR400-120 F-GUCX