Il est 17h lorsque j’arrive à l’aéroclub aujourd’hui. Jean-Michel revient tout juste et me demande de commencer à préparer l’avion pendant qu’il termine son débrief avec l’élève précédent.
Je récupère les clés de XC, effectue la prévol puis attends dans l’avion en feuilletant les différentes VAC en ma possession. Je ne sais pas le programme aujourd’hui, donc je revisite Les Mureaux et Saint-Cyr au cas où. La météo est bonne, pas trop de vent, mais il y a du monde dans le circuit aujourd’hui (lié potentiellement aux 2 paramètres précédents :)).
Jean-Michel arrive, et me propose une série de tours de piste, pour changer ! J’approuve et nous voilà parti au point d’arrêt de la piste 05. Essais moteurs terminés, je demande l’autorisation de décoller, que j’obtiens avec difficultés car 5 avions sont dans le tour de piste et 2 sont au point d’arrêt. 3 touchers à venir et ce sera à moi. Je m’aligne enfin et je décolle.
Le premier tour de piste se passe parfaitement bien, rien à redire, en même temps, ca fait 160 fois que je l’effectue (comptabilisé au travers de mon carnet de vol) donc il est normal que ca commence à rentrer :). Le trafic est cependant important et il faut rester extrêmement concentré pour arriver à se positionner avec tout ce monde dans le circuit (je suis même n°4 en début de vent arrière, ce qui commence à faire du peuple).
Un tour, 2 tours, puis Jean-Michel me dit que ça ne sert à rien de s’acharner, je repars en solo pour des tours de piste (cette fois sans m’arrêter à chaque tour) ! Même scénario que la dernière fois, je le dépose au pied de la tour et j’éteins le moteur. En prenant l’horamètre, je me rends compte qu’il indique 26 min, alors que les tours de piste n’ont pris tout au plus 10 min. Cela met en évidence le délai entre le démarrage moteur (sur le parking), l’attente au point d’arrêt et le temps de vol effectif.
HdV : 0h26 / Total CDB : 0h33 / Total : 26h14 / Avion : DR400 F-GUXC
Jean-Michel est déjà monté à la tour. Je déroule la checklist, démarre le moteur en quelques secondes et je demande l’autorisation de rouler au point d’arrêt de la 05. Une fois au point d’arrêt, je refais mes essais moteur et me voilà prêt à décoller. Cette fois, le circuit s’est bien vidé et je suis presque tout seul. Me voilà aligné et je décolle à nouveau seul.
Comme lors de mon premier lâché, la rotation arrive beaucoup plus tôt et je suis déjà hors contact du sol dès la moitié de la piste. Je retrouve cette sensation de liberté avec une vue magnifique jusqu’au Vexin. Les conditions sont vraiment très favorables, hormis le soleil qui est gênant lors de la vent arrière et qui m’oblige à me mettre en base un peu plus tôt. L’approche de la 05 se passe parfaitement bien et je me pose correctement sur la piste (l’arrondi n’étant toujours pas au top). Une fois les roues posées et stabilisées, je remets les gaz à fond et reconfigure l’avion pour le décollage (volets au 1er cran, rechauffe carbu sur off et pompe électrique confirmée à On).
C’est reparti pour un 2ème tour, un 3ème puis un 4ème qui se passent tout aussi bien. Même pour le dernier atterrissage, mon arrondi était vraiment mieux maîtrisé et j’ai entendu le bip de décrochage (synonyme de bonne configuration lors du touché des roues). Je freine, annonce la 05 dégagé et obtiens les félicitations de la tour pour ce premier lâché tour de piste solo.
Je rentre au parking, éteins le moteur et range la bête dans le hangar. Jean-Michel me débriefe rapidement pendant que nous nous affairons à ne pas taper les autres avions : pour lui, c’était vraiment nickel, il a pleinement confiance en moi en me lâchant et je vais en réaliser assez souvent dans les prochaines séances. Pour la prochaine fois justement, il me demande d’imprimer la VAC de Pontoise afin qu’on y fasse un tour.
Je pars, fier de moi, et avec un degré de satisfaction personnel proche des plus grands mégalomanes. Ca doit être l’euphorie du vol, l’altitude mais ca fait du bien de temps en temps 🙂
HdV : 0h35 / Total CDB : 1h08 / Total : 26h49 / Avion : DR400 F-GUXC