En ce long pont du 11 Novembre, je me lève assez tôt le matin pour découvrir un ciel super dégagé et un magnifique soleil. C’était sans compter sur l’Automne, qui est bien là, et a ramené avec lui toute sa ribambelle de nuages. Il est 14h lorsque j’arrive à l’aérodrome et Oumeima m’attend, ses 2 cours précédents ayant été annulé pour cause de météo pas terrible.
Elle me demande ce que je veux faire aujourd’hui, je n’ai pas vraiment de plan alors elle me propose les options suivantes :
- Partir en local en double commande puis me lâcher local
- Partir en Nav vers Pontoise
- Partir en Nav vers Dreux
Au vu du temps et du plafond assez bas, je n’ai pas trop envie de tenter le local en double puis en solo, j’opte donc pour Dreux. J’imprime la VAC, je fais la prévol et nous voilà parti pour l’aérodrome de Dreux-Vernouillet qui comporte 1 piste, en 04/22. Au niveau du trajet, nous sortirons par l’incinérateur puis nous rattraperons la N12 au moment où elle tangente la ligne de chemin de fer, après Jouars, puis on contournera Houdan par le Nord et on se dirigera vers le Sud, à la pointe de Dreux, toujours en laissant la N12 sur la gauche afin de la garder en visibilité.
Je fais la prévol, on passe faire le plein et on décolle de la 23. Effectivement le plafond est bas, on a du mal à dépasser les 1400 pieds, voire on est même obligé de descendre de temps en temps pour éviter des passages nuageux plus bas. J’aperçois la N12 puis je me mets en croisière à 1300-1400 pieds. En se rapprochant d’Houdan, le plafond est de plus en plus bas et je descend aux alentours de 1100 pieds. J’aperçois ensuite Dreux que je contourne par le Sud afin de trouver la piste. Dans un premier temps, je m’annonce auprès de la tour (en auto-info) puis je cherche la piste autour de moi. On passe au dessus du plan d’eau de Mezières-Ecluzelles puis se dresse devant moi la zone industrielle de Vernouillet. Malgré avoir chercher partout, je ne trouve pas la piste et Oumeima finit par me la montrer, coincé au milieu de la zone.
Le tour de piste étant normalement à 1500 pieds, j’aurais du faire un passage verticale à 2000 pieds mais au vu du plafond, je suis plutôt à 1200 pieds QNH. Je repère la manche à air puis indique à Oumeima que je vais m’intégrer pour un atterrissage en 04. Grave erreur ! J’ai lu la manche à air à l’envers, mon virage n’ayant pas encore débuté, cela est sans conséquence mais il faut que je fasse vraiment attention à ce genre de détails. Je m’oriente donc selon le QFU de la piste en service (la 22) puis je vais réintégrer le tour de piste en début de vent arrière. Ce qui est déstabilisant, c’est que le tour de piste n’est pas repéré sur la VAC, donc il est du ressort du pilote de se le créer soi-même. Je dispose d’un point de repère assez simple, le bout de mon aile qui doit être sur la piste lors de la vent arrière. Je tourne en base puis en finale (qui est très courte) et me pose un peu loin mais suffisamment bien pour pouvoir redécoller sans soucis derrière. 3 autres tours de piste s’ensuivent, avec une composante de travers légère mais suffisante pour travailler le maintien de la dérive lors de l’atterrissage, ce qui est très instructif car je n’en ai fait que rarement. Après le 4ème tour, on repart pour Chavenay en sortant par le Nord à la fin de la vent arrière.
Le retour se fait dans les mêmes conditions, il fait juste un peu plus clair aux alentours de Chavenay. Je m’annonce puis m’intègre pour un toucher, toucher que je réussi plutôt pas mal, sauf qu’une rafale me soulève juste avant le toucher et m’oblige à rebondir un peu. Aucune peur, aucun mal, juste une désagréable sensation mais à l’inverse, j’ai senti que mon approche et mon arrondi était vraiment très bien réussi. Je m’annonce ensuite pour un complet, dont je réussi l’atterrissage parfaitement bien (suffisamment rare pour le noter) et je ramène l’avion au bercail.
Arrivée au parking, je suis vraiment très satisfait de moi, les conditions météo n’étaient pas des plus favorables, le trajet était nouveau pour moi et j’ai plutôt bien maîtrisé mon sujet (phraséo, approche, repères, arrondis). Le prochain vol est dans 3 semaines et entre temps, j’ai 3 cours théoriques à suivre. Ca va être long !
HdV : 1h21 / Total CDB : 2h08 / Total : 30h55 / Avion : DR400 F-BXRY